武汉地铁二号线信号系统安装完毕

武汉地铁二号线信号系统安装完毕

武汉地铁二号线信号系统安装完毕

　　武汉地铁2号线一期工程信号系统，近日安装完毕(如图)，本月底将开展调试。信号系统有何功能?昨日，本报记者专访了该系统的制造商——上海卡斯柯信号有限公司城轨运营总监束剑峰。

　　指挥中枢，控制列车行动

　　在束剑峰眼里，地铁信号系统像是“指挥官”：获取每一列车的运行状态，经过精确计算和分析，再向列车发出启动、停站、开门、关门等各种指令。

　　信号系统的首要目的是确保地铁安全运行，这其中既包括对列车上乘客的安全保护，也包括对站台候车及上下车乘客的保护。对列车上乘客的保护主要是确保列车运行安全，如保证列车不与其他列车或建筑物碰撞、不会脱离轨道等;对站台候车及上下车乘客的保护包括对站台的安全管理，如防止乘客跌落轨道、紧急情况下迫停列车等。

　　武汉地铁2号线采用Urbalis系统平台。该平台已成功应用于全球若干城市，包括亚洲第一条无人驾驶的地铁线新加坡东北线，国内的上海、北京、深圳等多条地铁线。

　　自动驾驶，但非无人驾驶

　　自动驾驶是信号系统对列车的一种控制模式，在这种模式下，司机只要按下发车按钮，信号系统就会自动控制列车运行。武汉地铁2号线也具备这种功能。

　　但束剑峰强调，之前有人称地铁2号线具备无人驾驶功能，这种说法并不准确。自动驾驶与无人驾驶是两个不同层级的驾驶模式：在无人驾驶模式下，列车的运行全程不需要人的介入，完全由信号系统控制，包括清晨列车自动唤醒投入运营，到站自动停车，自动开门、关门，自动启动，紧急情况下自动制动，完成运营后自动回库等。目前国内具有无人驾驶功能的地铁线只有上海地铁10号线;而在自动驾驶模式下，司机需要下车瞭望，查看乘客是否全部上车，并负责启动发车按钮，还要负责驾驶车辆进出车库等。