汉宜铁路通车 将“一统江湖”

图为从荆州站驶出的试运行动车组（董晓辰/摄影）

　　汉宜铁路联调联试工作基本结束，5月16日开始运行试验。

　　如果将武汉到宜昌这一热点线路的运输市场比作“江湖”，铁、公、空三大交通从10年前就开始了相互攻城略地的激烈竞争。这期间，有多少恩怨情仇的交织，有多少此消彼长的拉锯，又有多少无奈退守的神伤。尤其是公路与铁路，可谓“各不相让，难解难分”。原本，江湖争斗由最初的“三国演义”演变成公铁“两强争霸”，形成相持中的均衡，然而，即将于下月通车的汉宜铁路，将彻底打破当前的均势——那时速达200公里的滚滚车轮，将给对手以致命的冲击，从而让铁路“一统江湖”。

　　铁路公路各领风骚

　　在长达10年的汉宜线交通运输争夺史上，铁路和公路是主要的竞争对手，两者之间的争夺在不同的阶段可谓交替上升，最终形成对峙状态。

　　第一阶段：10年前，汉宜线还是铁路的天下。当时汉宜高速公路尚未开通，铁路还是最普通的普速列车。火车从武汉出发后要绕道襄樊至宜昌，全程11个小时，而公路客运虽然只需9小时，但因两者的舒适度和安全程度不一样，铁路完全压倒公路。

　　第二阶段：汉宜高速公路开通后，公路客运迅速改变被动局面，武汉至宜昌的运行时间缩短至4小时，不到火车运行时间的一半，火车被迫退出汉宜市场。

　　第三阶段：2005年底长荆铁路建成，火车无需绕道。次年3月，铁路杀回汉宜市场，武汉到宜昌列车运行时间为5小时左右。至目前，武汉至宜昌日发两对列车，朝发夕归。

　　在目前这一阶段，铁路和公路各有优势。价格上，公路票价为120元左右，铁路不到50元，铁路有票价优势;但在运行时间上，公路仍有一个小时时间优势，总体上略优于铁路。但双方都难以形成绝对优势，最终形成相持局面。