南京地铁3号线最深9层楼高 年底主体结构完工

　　南京市最早开工建设的过江地铁线——地铁三号线正在加紧施工，作为未来三号线、九号线的换乘车站，南京站工程建设深达近30米，相当于9层楼的高度。近日，记者探访这座南京市在建的最深的地铁站。

　　走进地铁三号线南京站工地，只见两台大型挖掘机正在深基坑内进行开挖作业，工作人员告诉记者，眼前所看到的不过是车站的一小部分，该部分属于明挖段，不到整个工程的三分之一，而更大的施工区域其实暗藏在地下。随后，记者跟随工作人员来到了南京站巨大的地下空间。

　　顺着临时台阶而下，首先来到的是南京站的负一层，这一层高度达到5.5米，主体结构已经基本完成。

　　“未来，这里将是火车站、汽车站、公交车、出租车等多种交通工具的换乘大厅。”中铁十九局集团南京地铁三号线D3—TA06标项目经理部副经理黄周强说。在负一层，记者看到了8个预留的出口，其中6个通往地面，分别到达火车站、公交场站，汽车客运站等。另外，还有两个出口则通往地下停车场，在这里可实现6种交通工具的“零距离”换乘。

　　从负一层继续顺临时台阶而下，来到了负二层，这里是地铁站的站厅层。车站建成后，市民乘坐地铁时，将在这里购票和进站。

　　该层有两个入口，可通往地下负三层的设备层和负四层的站台层。从入口向下望去，负三层和负四层正在进行主体结构的开挖施工。

　　“这座车站采用的是从上而下的建设方式，这么深的车站，采用该方式，在国内少见。”据黄周强介绍，按照一般地铁车站的建设方式，应先将近30米深基坑内的土完全挖出，再一层一层加盖上去，这需要近两年时间。为了尽快将地面部分交给沪宁城际铁路站前广场建设，地铁站施工方改变施工工艺，采取先加盖顶板再自上而下挖掘的方式，这样建设难度大大增加。尤其是将地下的土运输出基坑，难度更大。施工现场经过多次方案优化，最后决定采用“倒台阶”的开挖建设方式，其中在车站的东侧留出一出土的坡道，供挖掘机运输渣土。

　　“车站总建筑面积为4.7万平方米，深达9层楼高，完全靠着98根抗拔桩支撑着这座车站。”黄周强指着站厅里的柱子说，地铁三号线南京站紧邻正在运行的南京火车站沪宁城际铁路线，和其他地铁站相比，南京站深度大，地质条件比较复杂，岩石强度较高，而且含石量大大超过预期，人工挖孔非常困难。为此，在全部98根抗拔桩施工时，要进行2000多次分层爆破，每次的爆破强度都必须严格控制。特别是地铁站离地下停车场最近只有2.5米的地方，考虑基坑安全及地下人工施工安全，每次爆破最多只有1米。

　　目前，车站已经施工到负三层结构，总工程量已完成约70%，年底整座车站主体结构就将完成。该站除了可以和地铁一号线进行换乘外，三号线南京站也是规划中地铁九号线的车站，两条线将实现同站台换乘，两条线的轨道都在负四层，其中中间两条地铁轨道是三号线，两边的则是九号线。九号线站内的轨道将与三号线同步铺设到位。地铁三号线预计2014年青奥会前通车。