上海轨交13号线一期工程首组对称三开道岔成功铺设到位
近日，中铁五局六公司上海分公司承建的上海轨道交通13号线一期轨道工程成功铺设首组对称三开道岔，这是上海分公司首次铺设对称三开道岔。 对称三开道岔是由一根道岔分出通向三个方向的道岔，属于特殊道岔的一种，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上，形状如同Ψ形。三开道岔是为了克服场地条件不够而设计的, 可有效减少地下车站土建规模，降低工程造价，减少施工对周边环境的影响。 对称三开道岔施工方法与普通单开道岔一样，采用“道岔支承架法”进行施工，三开道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段直股钢轨及辙叉部分，后铺设两侧曲股部分，以直股控制曲股轨道几何尺寸，有利于对道岔关键部分作精调及检查，工程质量易于保证、施工过程便于操作。 铺设三开道岔不仅在上海分公司是第一次，就中铁五局六公司而言亦属首次，由于没有经验，因此从项目领导到现场施工人员都对此极为重视。项目部经理巫校兵曾多次在交班会和三开道叉专题会议上研究讨论铺设重点和难点，负责三开道岔铺设的共产党员陈勇还特意去有过铺设经验的中铁二局“取经”，为的是能够顺利将首组三开道岔铺设到位。 作为六公司第一批“吃螃蟹”的人，不仅肩负着工期压力，更多的是对未接触过的技术在实施过程中可能出现的不可预知的状况的担忧。在一开始的讨论计划中，大家一致认为三开道岔中岔心直股中心连接部分的枕木交错，布置密集，由此造成的不方便起拔和浇筑了混凝土之后这部分的收光抹面将是施工的难点，然而随着拼装步骤的展开，一系列新的问题又出现了。 由于三开道岔比单开道岔多两根尖轨，转撤部分与滑床板难以调平，同时，尖轨跟端大接头、直轨基本轨与间隔铁不易密贴，造成了施工难度大。面对新的问题，领工员陈勇主动攻坚克难，通过现场摸索，改善了转撤部分密贴不牢的问题，解决了尖轨跟端与直股基本轨的密贴程度的难点，还发挥创新精神，结合自身多年经验，大胆尝试，针对直股与中岔心连接部分枕木密集造成起道不便的问题，自创出“油顶起道法”，攻克了起道难点。 时值上海“倒春寒”，虽已三月，但气温依旧在个位数徘徊，施工一线的职工们不畏寒冷，早出晚归，连午饭都是在工地上匆匆解决。经过20名现场人员不断地摸索和努力，仅一周时间就完成了首组三开道岔的拼装和混凝土浇筑. 上海轨道交通13号线一期轨道工程一阶段包含铺轨38105m，单开道岔16组，交叉渡线道岔1组，单渡线道岔1组，三开道岔2组，工程造价2.072亿元，计划7月底竣工。 |
