北京地铁8号线增6站年底通车 霍营站设P+R停车场

　　11月30日上午，北京市交通委召开轨道交通8号线二期北段新闻发布会，会上宣布，轨道交通8号线二期北段2011年年底将与奥运支线贯通运营，奥运支线将向北延伸6站，分别为林萃桥站、永泰庄、西小口、育新、霍营（与13号线换乘）和回龙观东大街站，约10.7公里。

　　8号线二期北段全为地下线，采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行速度80公里/小时。与奥运支线贯通运营后，乘客可换乘地铁13号线、10号线到达中心城，极大提高了奥运支线的利用率。回龙观与北土城之间单程只需约25分钟，有效缓解地铁5号线、13号线的运营压力，改善八达岭高速等南北干道的交通环境，进一步加强昌平回龙观地区与城市中心区的交通联系。

　　为加强公交线路与轨道交通8号线的接驳，将在霍营站建设规模1.4万平米的公交场站，目前正在筹备进场工作。同时为畅通地铁站点周边交通，将在西小口站建设公交港湾2处。

　　首次采用三维实景街区图 6站6种主体色

　　8号线线路走向基本与中轴线吻合，建筑、装修设计风格力求表现“中心轴”的环境及文化的人文及环境特点，既能够体现出线路的城市区位，又蕴涵着深厚的北京文化。每站的顶部均为方格拼接的一条“色带”贯穿，象征“中轴线”，每站顶部的“色带”颜色均不相同，从北向南回龙观东大街站为红色，霍营站为蓝色，育新站为青色，西小口站为黄色，永泰庄为绿色，林翠桥站则为黄绿色。通过车站顶部“色带”不同颜色表达各车站周边环境特点。

　　站内首次采用三维实景街区图，将地铁车站的周边信息通过三维实景模拟的表现方式呈现在乘客面前，为乘客的出行提供更加直观便捷的参考，使地铁服务更加人性化。

　　力求安全舒适节能 车内设计注重细节以人为本

　　设计者对车辆进行了轻量化设计，对车体钢结构及车上其它系统部件进行结构优化设计，在保证性能的前提下实现车辆的轻量化，达到降低能耗的目的；车辆零部件采用模块化、通用化设计，互换性高，维修成本低。

　　车辆外观线条简洁、明快，贯穿全车上下两条绿色线带与车内绿色座椅内外相应，体现8号线路色彩基调，具有现代气息；车内设计注重细节以人为本，提高乘坐舒适性。座椅沿客室两侧侧墙纵向布置，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，满足人体工程学的要求；靠门口座椅为老、幼、病、残、孕专座，色彩标识为黄色；中间车均设有残障人轮椅区，设置有靠座、扶手；车内门口、中部、车间贯通道区为乘客站立区，设有足够的立柱、扶手、吊环；夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，改善客室气流组织，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖；旅客信息与广播系统包括客室LCD屏和门区电子地图。列车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内还设有安全锤、灭火器、警示标识、疏散指示、断电照明等。

　　首次采用“地铁车辆走行部故障诊断与安全监测系统”

　　据重大办总工程师杨广武介绍，“地铁车辆走行部故障诊断与安全监测系统”是一种地铁车辆走行部安全监测装备。该系统通过对地铁车辆走行部轴承、传动齿轮、轮对踏面和构架的振动、冲击及温度信息的实时在线监测，并进行自动诊断、主动诊断和故障机理诊断。该系统的应用能及早发现地铁车辆走行部可能酿成事故的机械故障，确保了车辆走行部运行安全，提高运营安全保障能力，保证城市轨道交通的安全性、可靠性，从而大幅度提高我国城市公共交通的服务水平和质量，增强了列车运行的安全性。

　　同时，该系统进一步保障了地铁车辆的正点运行。建立经济合理、切实可行的车辆状态监控，减少过剩维修，减少备品备件的消耗，延长正常部件使用寿命，节约维修开支，降低轨道交通维修管理成本，提高企业运营效益，经济效益显著。此项技术应用于8号线和9号线。