广东省：伶仃洋上建设“世界第一桥”港珠澳大桥

　　伶仃洋上建设“世界第一桥”港珠澳大桥

　　珠三角西岸转型升级“天堑变通途”

　　在建“世界第一桥”——用钢量相当于11个鸟巢

　　近日记者实地采访获知，作为整体大桥的“起步工程”，珠澳口岸人工岛“工程进展过半”。目前岛屿轮廓已现，密密麻麻的四脚空心方块整齐地摆放在护岸边上，而在岛屿的中间区域，工程机械、运输车辆、起重设备等则忙成一片。岛的北部海域，一艘巨大的制沙船源源不断地通过管道向岛上提供沙石材料。

　　22.84公里为海上架桥

　　据中交四航局港珠澳大桥珠澳口岸人工岛项目部党支部书记贺捷介绍，要在海上建造一个人工岛，原理就好比制造一只杯子，只有先造好杯子的“壁边”，里边才能装东西，建造岛屿也是一样。贺捷说，别小看这些密密麻麻的四脚空心方块，每一块就重达3吨，它们的空心设计是用来“消浪”的，整个岛屿单四脚空心方块消耗量就达上万个。

　　在大桥的工程建设中，海中桥隧主体工程是最为核心的关键工程。近50公里的桥身，其中有22.84公里为海上架桥，但在靠近香港侧有6.76公里的工程则需要“钻入”海底隧道，再从海底隧道“钻出”海面进入陆地联接香港国际机场，而“钻入、钻出”部分则需要通过东、西两座长为625米的人工岛进行桥隧衔接。广东海事部门有关负责人告诉南方日报记者：“这样的设计兼顾了船舶通航与香港机场飞行高度的多重要求。”

　　从珠澳口岸人工岛驾船朝东而行，约20公里后，在一片汪洋大海中，西隧道人工岛的建造“结构图”活脱脱地呈现在记者眼前。只见一排排直径达几十米的钢圆筒，围护结构呈现为反“6”字形，像一只巨大的“锁”摆放在伶仃洋上。

　　据中交有限公司联合体一位不愿具名负责人介绍，单个圆筒直径都在20米以上，高40余米，重达400吨至500吨，“相当于一幢15层楼高的小房子”，单是建造西人工岛需要61个这样“巨无霸式”的钢圆筒，而东人工岛也有差不多的规模。

　　用钢量破了“世界纪录”

　　据了解，这座迄今在建的世界最长的跨海大桥，在用钢量方面也破了“世界纪录”：有关报告估算用钢量达123.35万吨，比杭州湾大桥多了一半，相当于再造11个鸟巢国家体育馆。

　　在距离岛隧工程南部15公里左右的牛头岛上，承建方中交四航局开始着手预制沉管的干坞建设。在牛头岛北部区域的一座小山，几乎被开挖出一半，一个长宽均达300米左右、深达几十米的大坑“初现雏形”，数米的隔墙之外则是碧蓝的大海，未来将隔墙挖断即可将沉管运至岛隧工程处。

　　中交四航局一位在牛头岛现场工作人员告诉记者，且不说长达6公里长的沉管如何实现“无缝对接”，单是建造这180米长的沉管就大有学问。建设方先要在固定台座上浇筑出22.5米长的小节段，经过20余小时的养护后向前顶推，空出台座继续浇筑等长的小节段，直至第8个节段整体完成，这样8个节段连接形成180米长的“巨型沉管”。

　　国内著名桥梁设计专家，港珠澳大桥设计总负责人孟凡超用形象的比喻解释道：“每一节180米长的沉管排水量约为8万吨，沉放时就相当于把30多个没有动力的航空母舰拖运到指定位置，而且位置的距离误差控制在厘米级，难度可想而知。”