四大BT工程提速武汉城市快速路网

　　金桥大道跨京广铁路桥是武汉大道关键性控制工程。它的难度被喻为是动车头上“走钢丝”。

　　金桥大道跨京广铁路桥 “一步”跨越武广高速、京广和合武铁路等12条铁路线。上面是近8000平方米的繁忙“工地”，中间是2.75万伏的高压线网，下面是每天要经过的326趟火车，高峰时3~4分钟就一趟，其施工难度绝不亚于任何一座跨长江的大桥。

　　整个斜拉桥全长260米，塔高101.7米，桥面配装斜拉索，主跨138米，其“块头”在全国同类“陆地斜拉桥”中首屈一指。桥梁桥面不等宽，最窄处只有39米，最宽处51米，系国内首创“双不对称”陆地斜拉桥。

　　施工中若有碎石、螺丝钉一旦落下，撞击高速列车，就可能导致列车倾覆。施工方大桥局专门制定了“三重保险”措施：在铁路高压线上方，搭起一座“移动式”防护棚，宽56米，长19米，用钢板焊成，“连灰都掉不下去”。每施工一段，防护棚就向前滑移一段。第二层，防护棚底部涂上绝缘层，避免触电。防护棚上方还采用吊篮——集装箱式的封闭吊篮，每个侧面都有3米高防护板，“接”住任何施工杂物掉落。

　　自去年6月金桥大道高架桥开工，不断掉交通是它面临的第一难题。金桥大道是我市通往后湖的三大主干道之一，每天后湖地区几十万人口出行“挤”在三条主干道上，断掉金桥大道，出行面临瘫痪。

　　按最初的建桥方案，必须断掉金桥大道交通。斜拉桥单塔为“A”字造型，“A”塔底部一道连接两“脚”的横梁，需建在地下8米深处，是一个巨大的矩形体。地产集团介绍，要建成这道梁，金桥大道至少得封闭180天。

　　经过地产集团组织设计方与施工方反复讨论修改，变“A”字塔原来叉开站立为“直腿站立”，取消了主塔脚端的横梁，将横梁改到上部，结构安全不受影响，又无需中断交通。

　　武汉大道竹叶山立交桥

　　今日我市三大快速路通车。武汉城市中心区的时空重新改写——二环线武汉段与武汉大道金桥段通车，从武昌中心区武珞路走二环线横穿汉口直抵汉阳境内，只要30分钟。从武昌双湖桥到天河机场，不超过45分钟。从汉口香港路过长江隧道到武昌沙湖大道端头的东湖边，也就十几分钟。

　　加上本月初通车的白沙洲大道，我市首批竣工的四条快速路全部采用BT方式建设。四大BT项目的“甲方”地产集团介绍，“采用BT模式，我市在两年半投资过百亿，建成四大工程 ，向武汉市民奉献了27公里城市快速路。”

　　四大BT工程汇聚了各种“挑战”：武汉大道竹叶山立交，“变阵”14种交通围挡来保证交通，被喻作“城市心脏上搭桥”;金桥大道跨铁路桥，边施工，边保证下面12条京广等铁路线的通畅，人称在“喉咙管开刀”;环线汉口站前下穿通道，开挖14米深，30米宽，还要不割断交通，形同“开膛破肚”。白沙洲大道脚下“潜伏”着一个溶洞带，桩打到岩层深及百米，道是“扎稳底盘”。中北路高架桥“脚下”设计有布置地铁4号线、跨河桥、高架桥，自下而上宛如“叠罗汉”。

　　据悉，武汉规划有城市快速路300多公里。过去14年，武汉只建成120多公里快速路，制约主要是缺资金。运用BT模式，仅仅两年半，我市建成27公里快速路，诞生了最长的高架桥白沙洲大道，消灭了五大“堵覇”路口：竹叶山、唐家墩、梅家山、宗关、常青路，快速路网建成50%。

　　9月9日白沙洲大道开通，武汉市民发现“中秋小长假，武汉南大门不堵了。”地产集团董事长彭浩昨日介绍，武汉快速路正由“线段”向“成网”跨越，快速路的“批量”投用，让武汉交通和城市产生革命性的变化：二环线汉口段将汉西、常青、后湖片串起来，并将带动汉口北。金桥大道是城市放射线，它串起城市一环、二环和三环线，对提升后湖地区具有决定性作用。白沙洲大道撑起武昌南部的“脊梁”，为武汉南大门经济复兴奠定了基础。沙湖通道承担长江隧道南岸交通疏解，将内环线、二环和武汉大道连为一体。

　　白沙洲大道施工中，“相遇”湖北省级文物保护单位巡司河。地产集团透露，建设中白沙洲大道不惜修改施工方案，为此工期延长2个月、投资增加约300万元。

　　白沙洲大道高架桥需跨越巡司河桥，辅道施工需拆除巡司河桥并加宽重建。巡司河桥紧邻武泰闸，相距只有10~20米远。施工方介绍，最初方案是在巡司河桥上、下游两侧各搭建一座钢栈桥，其中下游的钢栈桥需搭建在武泰闸闸身上。

　　史料记载，武泰闸建于清光绪二十五年至三十二年(1899~1906)，由湖广总督张之洞主持修建，为湖北省文物保护单位。

　　施工方案立即被修改。变成修一座桥，拆三座桥。先在巡司河桥上游侧搭建一座钢栈桥，以它为平台，新建巡司河1号桥。接下来，以1号桥为平台，拆除重建巡司河桥的半幅桥，编号3号桥。最后，以3号桥为平台拆除、重建巡司河桥的另半幅桥。

　　建于上世纪80年代的巡司河桥桥宽30米，只有双向4车道。新修建的白沙洲大道要在原武咸公路上增添一座双向6车道高架桥。过老巡司河桥时，老桥承受不了。白沙洲大道修到此，只能一跨“飞”过。

　　“飞梁”由16片箱梁焊接而成，总重约1179吨。地产集团介绍“如果采用吊车吊装这16片梁，大吊车会占据车行通道，武咸公路就得断，会严重影响武汉‘南大门’”。

　　施工方中建三局决定采取顶推。将南岸高架桥上91.45米长的箱梁“从空中”拉到北岸墩柱上。这种工艺只“占”道路中部，两侧车辆通行照旧。

　　业内介绍，“这种工艺用于桥梁，在武汉市政建设史上是第一次。”