武汉二七长江大桥合龙 不会出现反复维修问题

　　白沙洲长江大桥桥面反复维修，曾引起公众广泛关注。昨日上午9时45分，二七大桥合龙，大桥设计负责人、中铁大桥院第一设计院副院长石建华坚称，二七大桥绝不会步其后尘。

　　白沙洲大桥频繁维修的一个重要原因，是主桥为钢梁结构，在钢板上直接铺沥青，而沥青与钢桥面的膨胀系数不同，黏结不牢，武汉冬夏温差较大，沥青极容易出现裂缝。武汉城投公司技术人员称，在钢梁上直接铺沥青，是世界性难题，还很难解决好。

　　二七大桥为避免重蹈覆辙，施工中采用结合梁技术。在3米厚的钢梁上，先铺一层26厘米厚的混凝土，然后再铺9厘米厚的沥青。在混凝土和钢梁之间，用30多万套剪力钉，将它们牢牢粘合在一起。而沥青和混凝土的粘合没问题，膨胀系数又比较接近，沥青不会轻易开裂、破坏桥面。这种建桥工法，在武汉过江桥梁上还是第一次使用。

　　城投公司人士称，二七长江大桥计划今年底通车，目前正桥已合龙，铺装桥面的时间绰绰有余，不用赶工期，施工质量有保证，大桥维修周期会相应变长。

　　武汉城投公司有关负责人昨日称，二七长江大桥按计划于今年底通车，不会拖延工期。