钱塘江长寿大桥屹立不倒 茅以升百年基业精神可敬
钱塘江自古江流凶险，潮汐澎湃。而开创中国人自主建造现代桥梁史的，正是建造在流急潮怒的这条江上的大桥。 自从抗战年代茅以升在此建成第一座大桥至今，钱塘江上已相继架起十座桥了。然而世有兴衰，桥有良莠。杭州钱江三桥建成通车不过14年，引桥便坍塌了。而与之形成鲜明对照的是茅以升建造的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，甚至经历了狂轰滥炸，至今依然巍立江中，成为中国人心中“坚强不屈”一词的诠注。 面对近年频频发生的塌桥事故，民众不禁要问：茅以升造的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？ 六和塔下，钱塘江大桥连接着景色秀丽的西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥，桥两端武警持枪守卫，神情肃穆。沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了“岁数”，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见，它曾被大规模轰炸过三次。而就是这样一座老桥，现在日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。火车过江时，能够感觉到明显的震动，“这是大桥作为一个整体在震，恰恰说明桥的总结构很坚固。”研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员如此解释。 茅以升所造的钱塘江大桥，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。70多年过去了，今天在这座桥上，火车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。可以说，用今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，“当年是真把造桥当成百年基业在做。” 上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥，每天通车高峰过后，养护工们就来到桥面上，用锤子敲敲打打，检查大桥健康状况。现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15～20年才做一次重新漆装也就是涂刷一层漆。这些天天与桥为伴的工人对大桥充满崇敬之情。他们说：“看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，规格很高，它们是连接钢构的关键，到现在都纹丝不动的，看铆钉就知道这个工程不是偷工减料的。”大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，也仅仅是更换了公路桥的桥面板。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过三次，但至今仍坚固屹立江中，正常使用。看过前南电影《桥》的人都知道，一座坚固的桥梁，如果炸药不放对位置是炸不垮的。茅以升造的钱塘江大桥就是这样一座桥。 钱塘江大桥74个寒暑屹立不倒，一靠货真价实，二靠技术创新。钱塘江地处入海口，潮头壁立的钱江潮与变迁不定的泥沙是两大难题。当年茅以升苦思冥想，最后从浇花的水壶在沙土里射出小洞得到启发，发明了“射水法”，解决了打桩的难题。“沉箱法”、“浮远法”，一个个技术难题就是这样被攻破的。 近年来，桥梁坍塌事故频发，令国人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面，水平并没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失，程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。 茅以升当年有句名言：“建桥，建得不好还不如不建。” 如今，茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟接受媒体采访时说，“不论什么时代，都要本着对历史、对人民负责的态度来建桥。” 跟修钱塘江大桥的那个年代比起来，如今我们不缺资金，也不缺技术，更不需要用生命去冒险。钱江三桥和钱塘江大桥相比，到底缺失了什么？是一种态度，是一种精神，更是一种信仰。“钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里！”茅玉麟如是说。 |
