扬州瘦西湖隧道本月开工

　　瘦西湖隧道工程是扬州历史上建设的工程量最大、施工影响最广、施工时间最长、施工量最大的城市建设工程项目，对于缓解、优化主城区的交通具有十分重要的意义。该工程建设方案于8月3日获得扬州市政府常务会议通过，将于月内开工建设。

　　随着扬州城市迅速发展，交通尤其是东西向交通已经成为城市发展的瓶颈，迫切需要打通外围分流道路，瘦西湖隧道是缓解城市北部交通压力的最佳选择。据了解，经过慎重考虑，瘦西湖隧道的东西出口在原有方案上进行了更加准确的定位。昨天下午，记者来到漕河路至史可法路交叉口，规划中的瘦西湖地下隧道今后就将在这一位置下地，汽车驶入隧道后，向西行驶3.6公里后，由维扬路和杨柳青路的交叉口附近驶出。

　　据了解，此前公布的瘦西湖地下隧道方案为西至杨柳青路与扬子江路交叉口，东至漕河路与友谊路交叉口。经过慎重考虑，规划部门对于隧道方案再一次进行了细化明确。待建的瘦西湖地下隧道东起漕河路至史可法路交叉口，自东向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈—瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里。主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔、设备及管理用房等。其中，主体隧道段长1.2公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径为14.5米，盾构施工工艺，项目总投资为21.88亿元，预计建设工期32个月。业内人士透露，待建的瘦西湖隧道工程为特大型隧道工程，工程在国内其他城市无可比性。

　　开挖瘦西湖地下隧道，是采用明挖法还是盾构施工，是采用双管还是单管，这是瘦西湖地下隧道设计中最关键的问题。据悉，专家们分析后认为，这一项目位于国家级风景名胜区蜀冈—瘦西湖风景区内和国家重点文物保护单位扬州城遗址（隋宋）内，明挖法易对文物造成破坏，建议采用盾构施工方法。要采用盾构机开挖，必须有盾构井。而要保持将来隧道内空气清新，汽车尾气能及时排出，必须建设风塔。在隧道建设过程中，规划部门要求，瘦西湖风景区周边不准建高楼，不许有突兀的建筑，风塔等配套建筑将建成古色古香的塔楼形式，与瘦西湖景区风貌协调一致。

　　瘦西湖隧道工程建设指挥部于今年6月下旬成立，在完成项目立项、可研编制和评审、工程设计和勘测招标、局部考古等前期工作的基础上，指挥部已先后开展了项目选址、土地预审、规划用地许可、地质灾害评估、初步设计概算评审、初步设计专家论证会、发布工程招标预公告、招标文件、工程监理招标等工作，下一阶段，将做好工程招标、施工图设计、施工图审查、开工建设等重点工作。

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　　扬菱路拓宽9月中旬开工

　　力争明年春节前建成通车

　　8月3日，扬州市政府常务会议还通过了扬菱路拓宽改造方案，该工程南起长春路，北至西北绕城高速的槐泗互通出入口，全长7.01公里，为城市一级主干道，标准段道路红线由50米拓宽至58米。改造方案为：现有中间15米四车道及两侧6米绿化带隔离带保留，对两侧5.5米慢车道拓宽成7.5米的机动车辅道，并各设2米的机非分隔带、4米的慢车道和2米的人行道。其中中间快车道设计时速为60公里，两侧机动车辅道设计时速为40公里。同步改造地下雨污水及强弱电管网，提升景观绿化，拓宽沿线螺丝湾桥、邗沟桥等4座桥梁。项目计划9月中旬开工建设，力争明年春节前建成通车。