四川雅安雅西路C23合同段成功浇筑最后一片T梁

　　日前，四川雅安雅西路C23合同段2#预制场成功浇筑铁寨子2#特大桥左1-4 T梁，C23合同段已完成全线共计906片T梁、小箱梁浇筑任务，桥梁工程已接近尾声。

　　据介绍，雅西高速公路地处四川省西南部的雅安市、凉山彝族自治州境内，是国家高速公路网北京～昆明高速公路的一段，也是国家八条西部大通道之一甘肃（兰州）～云南（磨憨）公路四川境内的组成部分。项目建成后将极大地改善国家高速公路网，形成四川省西南地区的旅游观光带和经济圈，对进一步开发地方资源，发展地方经济，增强四川省经济的发展后劲，加强西部地区与中国──东盟自由贸易区的联系与交流，实施西部大开发战略具有重要作用。

　　项目路线全长239.8公里，采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计行车速度80公里/小时，采用沥青混凝土路面。桥梁、隧道约占全线总长的55％，建设工期为5年，施工单位分别于2007年3月至2008年4月进场动工。项目地处西部高原与四川盆地过渡的山区，是我国投资规模最大、修建难度最高、科技含量最高的项目之一，是交通运输部确定的“勘察设计典型示范项目”和“科技示范项目”：

　　一是工程规模大。是四川省高速公路建设史上投资最大的项目，也是我国利用亚洲开发银行贷款额度最大的单个项目。

　　二是工程技术难。主要体现为：一高、二多、三复杂。地震烈度高，穿越鲜水河、大凉山、安宁河等12条断裂带，烈度为7至9级。沿线不良地质众多，已查明的滑坡、泥石流沟约90处，还分别经过煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿堆积区、库岸再造区等。通过区域结构物众多，路线与国道108线交叉30余次处，沿线分布有大小水电站40余个，施工干扰大。地形复杂，路线展布在崇山峻岭之间，大相岭、拖乌山横亘线位中部，海拔高度从600米左右变化到3200米左右。气候生态复杂，多雾多雨气候区、河谷干旱少雨气候区、季节性冰冻积雪区并存。沿线地质地层复杂多变。

　　三是科技含量高。为克服以上难题，设计上采用了大量新技术、新工艺。如，有国际首创拖乌山隧道采用双螺旋小半径曲线型隧道设计；位于荥经县境内的腊八斤特大桥10号桥墩高182.5米，为亚洲第一高墩，其“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑在我国桥梁建设史上尚属首次；干海子大桥钢管桁架梁结构也为我国公路桥梁建设首创；此外，还包含单洞长10.1公里、最大埋深1650米的大相岭隧道，连续51公里长大纵坡等等在国外内均属罕见，工程技术遇到新的挑战。

　　另据了解，6月30日～7月1日，四川省交通运输厅厅长高烽一行，深入雅西高速公路工地现场实地调研，检查指导建设管理工作。

　　在历时两天的调研中，高厅长一行重点对雅西高速公路的冕宁水毁路段，C20干海子大桥，汉源境内苏村坝、观音岩、青杠嘴特大桥，P2路面段、C7泥巴山隧道出口段、C4合同段等工点的施工安全、工程质量、建设进度等进行了检查指导。高厅长指出，雅西路目前工程建设情况令人满意，要求参建各方进一步牢固树立全局意识、大局意识、整体意识，充分发挥攻关机制优势，坚持质量、安全第一，克服制约施工进度的技术难题，科学加快施工进度，确保按期完成雅西路建设目标任务。