界首桥下新旧铁路线并行

　　高铁开始试验运行，之前一次又一次地试车，“子弹头”刷的一声划过泰安。平地起飞的高铁给泰安人的生活转眼间带来了新的变化：新的建筑鳞次栉比，新的城市规划跃然眼前，新的经济增长极拔节生长……

　　即日起本报推出京沪高铁泰安段六人行栏目，用事实展示高铁给泰安带来的深刻变化。

　　52.2千米的京沪高铁泰安段途经泰安三个县市区，5月12日，在高铁进入试验运行的第二天，记者从泰安段的起点界首桥开始，一路向南，分段走访铁路沿线。

　　过了界首桥，进入了泰安

　　5月12日，记者赶到此次京沪高铁泰安段采访行的起始点界首桥。桥面并不十分宽阔，很多大型载重车辆从桥上经过，扬起一片片尘土。桥的两侧为了降噪和防止障碍物飘落，已用铁丝护栏封闭。桥的下面，新旧两个铁路线在这里并行，虽然它们之间没有明显的隔离带，但是从“肤色”以及路基的施工方式上，还是能够让人一眼区分开来。

　　记者看到，京沪铁路和京沪高铁并行从界首桥下穿过，但这两条线使用的路基建设手段不同，所以很容易区分开。据了解，京沪铁路是1968年建成通车，路基还是使用传统工艺进行施工，即在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨。而京沪高铁使用无砟轨道技术，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。京沪铁路的“黑”路基与高铁的干净细密无砟路基对比，一眼就能看出区别。

　　在界首桥上值勤的巡路工王希国告诉记者：“京沪高铁和京沪铁路两条铁路线从界首桥北面的皮家店站汇合，一起平行穿过界首桥。过了界首桥后，京沪高铁一直向南延伸，而京沪铁路线在穿过界首桥后不久就向东转弯，进入了泰安市区。界首桥成为两条铁路线的分别地。

　　据了解，界首桥不仅是京沪铁路与京沪高铁的分别地，还是高铁泰安段和济南段的交接点。高铁穿过济南境内的西渴马隧道后，过了界首桥不远就进入泰安境内的凤凰台隧道。

　　施工碎石填平隧道口深沟

　　顺着乡间小道一路颠簸打听，记者终于在岱岳区粥店街道办事处小辛庄村西面的重山之间，找到了高铁进入泰安段后通过的第一个隧道凤凰台隧道北侧洞口。洞口四周已经被围栏挡住，硕大的椭圆形洞口旁立着一个印有“凤凰台隧道，1168米”字样的显示牌。在洞口附近还有一个简易的帐篷，里面驻守着铁路巡护人员。

　　巡路人员告诉记者：“之所以为隧道取名‘凤凰台隧道，可能是因为隧道所穿越的这座山就叫作凤凰台的原因。”

　　附近的村民告诉记者，这座山之所以叫做凤凰台，主要是因为山的两侧有两道山岭像极了凤凰的翅膀，而凤凰山就像是凤凰的头。传说在凤凰台中有一奇女子，在凤凰台的山洞中执著地守护着一湾水，这水的神秘无人知晓。

　　“传说寄托着人们的美好愿望，凤凰台原来根本就没有山洞，是高铁建设让这里有了隧道，还改变了我们这里的面貌。”村民高明莲告诉记者，：“原来的凤凰台隧道北洞口就是一个普通的山坡，山坡前还有一个深沟。两年前，施工队进入我们村，在深沟旁边建起了三列工棚，施工人员就住在工棚里。他们用机器开凿隧道，然后把开凿出来的石块都堆到了山坡西面的空地上，石块堆了足足有10多米高。”

　　高明莲介绍，石块堆在西面也没用，有村民就用机械把石块垫到了深沟里，堆积在一起像小山一样的石块填到了深沟里，一来一去，就形成了一个很平整的大平台，村民在大平台上筛选高铁从隧道里拉出来的石块，然后捡有用的拉去搞建筑了。

　　两道防线既安全又环保

　　为了近距离探究隧道的奥秘，记者向凤凰山隧道走去，沿途虽然山路崎岖，但景色优美，漫山遍野的鲜花已盛开在大陡山村，沿途绿树成荫。

　　铁路就在正前方3米处，如此近的距离，可以很清楚地看到隧道口 的提示牌。水泥砌的防护栏加上网状的铁丝网已把高铁保护得严严实实，防护栏的最上方已经很难用手碰到，但是依旧围上了层层铁丝网。除此之外，近5米高的噪音防护栏出现在防护栏的正前方，成为第二道阻隔。在凤凰台东还有一座信号塔，与泰山西站的信号塔遥遥相望。

　　5米高的噪音防护栏效果十分明显，在桥底下，记者遇见很多乘凉的村民。一村民告诉记者：“从昨天起，开始有列车经过，几乎我们还没反应过来就开走了，听不到什么的声响。”果然，列车行驶过去时，记者只听到了风般的声音，这些蓝色透明的噪音防护栏确实起到了不可忽视的作用。

　　记者绕着防护栏往南走，试图找到站点的入口。终于在桥底下发现了一圈铁栅栏，但除了一张公示表，就剩下一把铁将军锁门。据巡护人员介绍，德州东至枣庄西牵引供电网接触网已于2月18日送电开通，接触网内的电压达到二万七千五百伏，所以非常危险，严禁任何人攀爬栅栏，任何起重机械都不能靠近栅栏进行施工。平常的时候，一律不准人员进入，只有清洁人员经过上级部门允许才可进入。列车对铁路的洁净程度要求很高，哪怕是一个废纸壳、一颗螺丝钉，都不能出现在铁轨上。