重卡合资企业将来发展方向

　　在轿车领域，合资进行得较为成功，中国市场上主流的轿车产品是挂着国外的LOGO,大部分的中高端市场为合资品牌所分享，国产自主品牌只能打差异化和性价比，在边缘市场寻求发展的机会。

　　在卡车特别是重卡领域则又是另外一种风景：国产品牌占领了绝对的主导地位，国外品牌只能在少数细分市场和高端市场有所斩获。与轿车领域合资品牌不同，中国的自主品牌卡车企业在“市场换技术”方面做的更好。

　　相对于国内主流品牌动辄十余万的销量，每年国外重卡进入中国的数量几乎可以忽略不计。而且重卡领域的合资企业也都刚起步。他们能否像轿车的合资企业那样发展的顺风顺水呢？在这个重卡纷纷合资，合作方兴未艾的时候，记者特总结归纳以往的合资经验教训，分析下重卡合资企业将来发展方向。

　　合资的经验教训

　　商用车领域的合资，有些是轰轰烈烈地开始，悄无人息地结束，比如华沃卡车公司；有的是一直不温不火地发展，比如杭州日产柴，目前仍坚持小规模高端化，主要以CKD方式生产，日产柴好像不愿意想日野这个日本老乡那样扩大国产化率，提高市场占有率。

　　在合资的经验里面，有一点是不要和军工企业合资。沈飞日野、贵航云雀、三江雷诺都是和军工企业合资失败的范例。因为和大多数的企业不同的是，军工企业不是以盈利为第一目的。军工企业的第一任务是军事保障，目前有相当一部分仍然是以计划生产方式经营的。显然这和外国企业的理念格格不入。很多军工企业有国家和政府的支持，生存有保障，不像很多外国卡车企业都是在数十年的激烈竞争中存活下来的，企业历史上充满了收购与被收购的惊醒动魄，这些让他们有强烈的求生和求发展意识。军工企业的最大使命是为保障国防安全提供产品。

　　卡车合资企业的经验教训很多，重视中国市场的差异化，理解中国政策，产品本土化，员工归属感，这些都是有着很多现实的例子。在卡车进入国Ⅲ之前，东风康明斯公司投入了巨大的人力物力建设电喷发动机生产线，打算逐步关掉一些机械式油泵的发动机缸体缸盖加工线，满以为会在实行国Ⅲ排放后主要生产电喷机型。结果被EGR弄得措手不及，慌忙之间开发出“内置EGR”的机械式油泵的国Ⅲ产品。电喷发动机生产线闲置了几年，产能长期不饱和。

　　产品本土化的重要性

　　国外的优秀产品，拿到中国来不一定好卖；适合中国市场的，却不一定是国外最畅销的车型。这看似矛盾，确是现实。因为中国的国情不同，卡车用户对车的需求也不同。

　　生产外资品牌，强调营销和产品，这是轿车合资企业的显着特征，也是轿车合资企业成功的法宝。但卡车行业却不是这样，卡车行业的合资有几种模式：部分合资和全面合资，使用国外LOGO和使用本土品牌LOGO.

　　很多的合资企业源自最初的技术合作，许可证生产模式。比如曼和重汽就是这样。斯太尔是奥地利的卡车品牌，奥地利是个小国家，卡车工业发展水平不如德国、瑞典等发达国家。到现在也没有什么知名的产品，除了斯太尔。