中国重汽二次创业 向“曼项目”发力

　　中国重汽，这头奔跑的大象，开始“减速”了。董事长马纯济曾经很明确地对记者表示：“‘十一五’期间，中国重汽的平均增速是47%，而在‘十二五’期间，这一指标将降为15%至18%。”

　　这还不是全部。相比于11年前的改革重组，曾经那个濒临破产边缘的老国企，在重获新生并具备强者的姿态后，再次回归于原点。

　　“二次创业”，既是中国重汽“十二五规划”宣言，也是使命。2011，这场战役的第一年，按照董事长马纯济下达的军令：“二次创业，一定要在轻卡、中卡、客车、矿用车、挖掘机的产品线拓展方面取得实质性实破；一定要在曼项目国产化产品，特别是发动机、车桥的产品质量控制水平上取得实质性突破，确保投放市场后即是世界先进水平；一定要在底盘总装装调质量控制，特别是曼项目车型上，取得实质性突破，为实现“十二五”发展目标奠定坚实基础。

　　4个“一定”，交给了集团总裁、总经理蔡东去担纲。在受命于董事长马纯济之后，这个行业内负有盛名的技术专家，将成为“二次创业”的“督战官”。而这场战役的第一年，更多可以视为是“曼项目”的发力。

　　2011年4月，在上海国际车展，中国重汽与德国曼公司合作开发的卡车新品牌发布会上，蔡东以少有的激昂向记者表示：“汕德卡这个平台尤其是发动机，将会进入世界最先进水平。”

　　他所谈到的汕德卡，正是中国重汽与德国曼合作的新品牌，面向本土市场采用“汕德卡”，面向国际市场则为“SITRAK”，新品牌卡车将通过中国重汽的现有营销网络在国内市场销售，在海外市场除了利用中国重汽现有的营销网络外，还将结合曼公司的强大成熟营销网络推广新产品和新品牌。

　　“在中国等新兴市场，用户会觉得曼品牌的重卡太高端，新品牌可以帮助我们拓展更多的客户。”曼公司CEO的这番话，实则可以理解为，即使LOGO不同，但汕德卡的品质与曼品牌属于同一层次。

　　这正是中国重汽的既定战略，填补国内高品质重卡的空白，打破跨国品牌在这一细分市场的垄断。而早在2008年，中国重汽HOWO-A7的推出，正是为后续高端重卡的前景探路。就像蔡东解释的那样：“HOWO-A7还只是中国重汽产品升级的起点，我们就是要追求高品质重卡的空白填补。我希望汕德卡能成为当今中国最优秀的重卡，我把它叫作全球版，即其品质、配置、性能能够适应全球的需要。”