中国高铁：走自己的路 让别人说去

　　2011年6月30日，世界上建成里程最长的高铁——京沪高铁正式开通。至此，中国已投入运营的高铁数量达到19条，运营里程9792公里，占世界高铁运营总里程的65%。

　　对于高铁，中国人的感受可谓五味杂陈。在刘志军出事前，人们对它的赞誉要远大于质疑，而在刘志军出事之后，则完全倒转过来。

　　来自各方的质疑声主要集中在三点：第一，大跃进式发展。不顾中国经济和普通民众的承受能力，不问投资回报周期，不经人大严格审议，铁道部就撬动巨额资金，在各地大干快上。一个很典型的诘问是：在欧美发达地区都没有展开如此大规模的高铁建设，中国凭什么冲到了前头？第二，安全隐患令人忧。冒进本身就是不安全的，而且还要缩短工期，不给地基沉降以时间；更有爆料称，机车搞盲目提速，吃掉了安全余量。第三，贪腐严重。审计署称，京沪高铁违规使用的资金达44.46亿元，通过虚开、伪造发票使用的资金达3.24亿元；被铁道部内部人士戏称为“刘跨越”的刘志军，就是因为贪腐而被斩落马下。

　　上述质疑可谓针针见血。然而，在这里，我想说，这些问题并不是高铁本身惹的祸，我们不能让质疑的声音淹没了中国高铁已走到世界前列的事实。

　　自工业革命以来，在科技创新和运用方面，中国一向跟在别国的屁股后面，能够做到亦步亦趋就算不错了。近十年来，通过引进、消化、吸收、再创新，中国在高铁领域拥有了一定的自主知识产权，尤其在运用方面，那是真正的“赶英超美”。面对此情此景，有些人不适应了，甚至有些担心害怕：中国人怎能做第一？高铁的超前大建会否拖垮中国经济？

　　众所周知，铁路是最早出现的公共交通工具，曾长期担当陆上运输的主力。后来，由于汽车工业的发展和大量高速公路的建成，再加上民航的普及，铁路运输一度被边缘化。这一点，在欧美诸国体现得尤为明显。而高铁的出现及成熟，再度把铁路的重要性拉到前台。较之于汽车、飞机，高铁具有运输能力大、安全性强、受气候影响小、正点率高、能耗低、环境影响轻等优点，在速度上，它不仅为汽车所不及，更可与飞机试比高。

　　高铁对经济的拉动作用有其独到性，它可以让沿线的旅游、商贸、物流、餐饮、地产、文化等产业迅速驶向快车道，它可以实现城市群与城市群之间的资源配置，以及产业的合理迁移和重新布局。而且，它给人们时空观念和生活方式所带来的变革也是剧烈的。

　　中国与高铁的相遇堪称是历史的机缘。中国幅员辽阔且人口密度大，在走向现代化的道路上渴望拥有强劲的助力，而且内需也是急需拉动。高铁这种交通工具与中国的需求正好吻合，所以，自2003年以来，它在中国的腹地上以令人惊叹的速度向各大城市和广袤乡村蔓延。我们可以想见，一旦规划中的以“四纵四横”为骨架的高铁网建成，中国的城市化进程必将发生质变。所谓一小时、两小时或四小时经济圈必将会在多地开花，而由此引发的规模经济效应以及全国统一市场的形成也将为世界瞩目。

　　是的，中国有很多事情要做，拿出动辄数万亿的财力来建高铁，让人不免产生心痛，而且投资回收还无法做出预估，普通民众的经济实力也不足以让他们经常性地选择高铁出行。但借用官方的话来讲，只要中国经济能够保持“又好又快”的发展势头，只要遵循公平正义的原则，政府就能让每一个公民真正分享到“改革开放的成果”，达成“共同富裕”。

　　高铁最先出现在日本，最早应用在日本和欧美等国，而它走向普及必定要在中国。之所以这样说，这跟西方国家汽车业、航空业太过发达、转型不易有关，而且也跟当下中国比世界上任何国家都更需要高铁这样的交通工具有关。高铁给了中国以历史机遇，中国人应该有敢于当先的勇气，心无旁骛走自己的路，而不可骑墙中庸、妄自菲薄。君不见，我们的“中国速度”已经引起周边国家的联动效应，我们的高铁技术正在渐次走出国门，奥巴马代表美国也投来了羡慕的目光。未来几十年，中国需要无数个像高铁一样的“世界第一”，否则就永远跻身不了发达国家行业之列。

　　当然，发展高铁，安全是第一要务。日本的核安全事故，导致核能利用几乎要从世界能源史上退出。中国的高铁事业，一旦出现安全事故，其造成的后果，极有可能类似日本核事故的命运。从40多年的发展历程来看，高铁特有的封闭系统，使它成为了最具安全性的交通工具。中国高速列车的生产，已经形成了精益化的管理模式，在高铁运行中，中国采用高频率的安检措施确保万无一失。刘志军时代的冒进给安全隐患敲响了警钟，而自从盛祖光入主铁道部，人们乐见高铁发展得以理性回归。高铁降速除了出于经济考虑，也是为了给安全再加一把锁。在这一点上，铁道部的发言人大可不必含糊其辞。

　　至于腐败，那是中国的现行体制造成的，不变革体制，腐败永无剔除之日。铁道部作为中国计划经济的最后一道壁垒，应该到了破冰改制的时候，京沪高铁实行浮动票价制度并且主动与民航展开较量似乎已是一个信号。铁路部门始终还是要实行政企分开，政府管它该管的，其他一切交给市场。高铁建设和运营，得引入竞争机制，得准许民资进入。只有如此，高铁的技术进步才能可期，高铁的持续发展才能可期，“中国高铁”的品牌才能真正树立，而由此积累起来的国人勇气才能转化为我们建设创新型国家长久不衰的信心。