公交建设不足显治堵困境

漫画勾犇

　　不管是摇号限购，还是大幅提高停车收费标准，北京治堵新政的总体思路就是引导市民尽量减少使用私家车，转而选择公交出行。

　　然而在这个有着将近两千万常住人口的城市里，有关挤地铁、挤公交的夸张段子，几乎每个人都可以信手拈来。

　　如何加快建设速度、提高公交运力、改善乘车环境以增强公交出行吸引力，考验着政府部门的执行能力和管理水平。

　　今天，本报推出“治堵这半年”系列报道之三——把脉公交出行。

　　■数说治堵

　　42%

　　北京将力争年内实现公共交通出行占42%的目标

　　2′50″

　　下周，地铁八通线最小发车间隔有望从3分缩至2分50秒，运力提高5.9%

　　路，松快了

　　从昌平开车进城，以前要走两个小时，现在最快只需1小时作为曾经的管理者，北京市交管局原副局长、长安大学教授段里仁对京城交通状况的变化比别人更敏感，他以前从昌平驾车进城开会，一般要走两个小时。今年以来走同样的路线，行车时间缩短至1小时20分，最快只需1小时。

　　他将这种变化，归因于本市推行的摇号限购政策和停车收费上涨。

　　北京市长城友谊奖获得者、3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明也表示，北京治堵方案的核心目标是对迅猛增长的机动车进行总量控制。摇号限购实施半年以来，对遏制机动车快速增长的势头起到了显着作用。而在对存量机动车的管理上，北京采用大幅度提高停车费的方法来降低机动车出行需求，效果也很明显，这套“组合拳”有效缓解了北京日趋恶化的交通拥堵势头。

　　有关部门发布的统计数据也印证了两名专家的说法：今年1至5月，五环内平均交通拥堵指数为4.5，较去年同期下降约27%。今年第一季度，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，较去年同期减少1小时。

　　北京的路，确实比以前松快了些。