推“尘”出新 多模式吹散PM2.5阴霾

　　建筑垃圾处置迎新机

　　推“尘”出新 多模式吹散PM2.5阴霾

　　3月2日，环境保护部副部长吴晓青在新闻发布会上表示，大气环境将面临更加严峻的挑战，大气污染治理任务非常艰巨。环境空气质量新标准实施后，中国将有2/3的城市达不到空气质量标准。他强调，加速推进大气污染治理工作，特别是治理PM2.5才是最重要的任务。

　　无独有偶，就在3月1日，北京市开始了为期100天的建筑垃圾运输车辆专项整治行动。据悉，北京市已设卡严查不符合规定的渣土车，重拳整治违法违规运输、消纳建筑垃圾行为。有数据显示，目前渣土运输和工地扬尘污染占北京全市PM2.5来源的15.8%。

　　建筑垃圾的处置问题又一次被推向风口浪尖。

建筑垃圾处置生产的骨料

　　从源头治理PM2.5

　　据了解，从3月1日开始，北京市规定渣土运输车必须遵守4项硬性规定：车辆必须为绿标车且加装软质机械式全封闭装置；车辆后厢板喷涂反光漆，放大车号，区别于车身颜色；驾驶室喷涂运输企业（个体）名称；驾驶室上方安装印有“渣土运输”字样的三棱标识顶灯，夜间必须开启。

　　某晚，记者在西四环莲石路附近看到，石景山城管与环保、交管等部门，对路过的渣土车进行检查。彼时，一辆装满渣土的大货车被拦下，车上的渣土已经超出车体部分，而且没有任何苫盖，在停车和启动时，渣土不停地往下掉。

　　执法人员表示，未安装顶灯、顶盖的渣土运输车将被禁止运输，遗撒严重的运输单位将被吊销运输许可证。交管部门将对建筑垃圾运输车辆违反禁限规定、超载、闯红灯、涉牌、不按规定车道行驶等各类交通违法行为进行重点查处。

先进水平的建筑垃圾处置生产线

　　建筑垃圾处置有法可依

　　同是3月1日开始在北京市实施的《建筑垃圾联单管理办法》规定，按照“谁产生、谁承担处置责任”原则，由建筑单位承担建筑垃圾运输费和消纳费。建设单位、承运人、消纳场、管理部门间实施“四联单”制度。建设单位施工前要根据渣土产生量测算出运输费和消纳费，并将费用汇入区县市政部门指定的银行账户。施工时须委托有资质的承运人，将建筑垃圾按照指定路线运到消纳场。在三方都签字确认并经区县市政部门认可后，银行才能将费用支付给承运人和消纳场。建设单位违规处置建筑垃圾的，有关部门将公开曝光并降低其资质。

　　北京市市政市容委环境卫生处处长谢国民表示，这种“四联单”制度类似于网购中的支付宝，可以避免建设单位拖欠运输费用、运输车辆乱倒乱卸等问题。今后，建筑垃圾消纳许可的审批权将被下放到各区县市政市容委，实行属地监管。同时，建筑垃圾管理还将被纳入区县政府政绩考核体系。

　　“这些行政规范性文件都是伴随着3月1日开始施行的《北京市生活垃圾管理条例》（以下简称《条例》）而来的，北京总算有一部适用于建筑垃圾的地方法规了！”北京市垃圾渣土管理处的一位负责人告诉记者。作为国内首部以立法形式规范垃圾处置行为的地方性法规，《条例》对建筑垃圾的处置另辟条款，并予以说明。《条例》第四十二条明确规定：建设单位应当将建筑垃圾交由有资质的运输单位，按照渣土消纳许可确定的时间、路线和要求，运输至符合规定的渣土消纳场所。实施建筑垃圾就地资源化处置的，应当采用符合建筑垃圾资源化处置要求的设备或者方式。建设单位应当将实际产生的建筑垃圾种类、数量、运输者、去向等情况，及时告知渣土消纳场所。渣土消纳场所发现与实际接收的数量不符的，应当及时报告市政市容行政主管部门。