对高铁的信心需要改革支撑

　　7月24日22时43分，经过漫长等待，“7·23”铁路列车追尾事故情况通报会终于在温州水心饭店召开。铁道部新闻发言人王勇平来到发布会现场，他先给记者们鞠躬，随后坐下介绍情况。面对媒体对中国高铁技术的质疑，王勇平表示，对中国高铁仍然充满信心。

　　现在的情况恐怕是不充满信心也不能够了。按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，将增加50%以上。几万亿投资已经绑架了十三亿国人，只能坐着高铁向前走。

　　事故发生后高谈信心需要勇气，勇气是需要底气支撑的。底气从哪里来？十天前，人民日报一篇文章《铁路改革不妨从高铁开始》，分析京沪高铁开通后故障不断提到，“在列车故障期间，列车服务混乱、物资供应不足；故障解除后，责任认定不明、赔偿标准不清，这些都会损害高铁的市场信誉，使消费者避之唯恐不及”。文章提到，诸如此类，“都带有强烈的计划经济色彩，是长期缺乏市场竞争下‘铁老大’养成的痼疾”。此前故障不断已说明铁路需要改革，现在如此惨烈的动车追尾，更说明改革势在必行。

　　新闻发布会上，王勇平一句话引起媒体“哗然”。有记者发问，在铁路方面宣布没有生命迹象后，为什么随后又发现一名生还的小孩。王勇平说，我只能说，事实就是这样，它确实发生了，“这是生命的奇迹”。就几节车厢，竟然连生命都不能监测到，轻飘飘的一句“奇迹”，能够掩饰背后的草率吗？这难道不需要改革吗？

　　善良的人们曾经以为，让一个垄断企业保留行政外衣，企业良心和权力良心会产生叠加效应，能够保证公众更多的利益。可事实证明，市场和权力既可以相互制约，也可能狼狈为奸，而一旦身处的市场机制不成熟，权力监督不完善，那么狼狈为奸就会从可能走向必然。这时，要想公众利益得到保护，方法只有两个，一是健全市场、完善监督，二是推动改革，走上去行政化道路。虽然不能保证去行政化改革，就一定会保证公众利益，但既然前一条路行不通，而又不走第二条路，那不是意味着束手待毙吗？

　　人民日报文章认为，“过去发展靠建设，如今的发展要靠改革”。要解决铁路存在的众多问题，更需要改革。拿“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故来说，不论最终原因如何，铁路部门应急的迟钝、管理的疏漏，显而易见，而这些问题很大程度是计划经济的产物，是长期权力思维的衍生。

　　按照王勇平的说法，“中国高铁的技术是先进的”。可是，一流的技术得由一流的机制保证，不改革哪能有一流的机制？海外高铁历经市场洗礼，在应急、赔偿等各个方面都建立了比较完善的系统与标准，这是改革的样本，也说明改革的必要。但愿这起惨烈的追尾事故，能够倒逼铁路改革。倘能如此，也算是灾难的补偿，也算是对罹难者的告慰。