多管齐下 重庆主城力推“不塞车城市”

　　近日，重庆市宣布，决定实施“畅通主城行动计划”，把主城区建设成为“不塞车的城市”。

　　具体目标是：到2015年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上，主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右，道路交通运行效率明显提高；停车难问题得到较好解决。同时，轨道交通占公交客运总量比例达到50%以上；公交换乘效率明显提高。

　　近期要采取10大行动

　　据了解，建设“畅通重庆”，包括两方面的内容，一是重庆与全国各地、世界各国的交通畅通；二是重庆市域内各地之间的交通畅通。经过这几年的努力，重庆通往全国、通往世界、主城到远郊区县、远郊区县之间的交通有了明显改善，现在“畅通重庆”的焦点和难点是主城。由于主城地形地貌决定了城市是组团式格局，组团之间有天然的间隔和分离，使之在交通组织上相对于国内其他大城市有不少先天优势，目前重庆主城交通呈现“三多三少”的特点：立交多、红绿灯少；广场多、人行道少；公交多、自行车少。

　　据重庆市长黄奇帆透露，目前市民都很关注主城交通的改善，为使“畅通主城行动计划”尽快见效，近期要采取10大行动。

　　推进公交与轨道票制一体化

　　行动计划提出，要优化调整城市功能布局，疏解中心区交通压力。一是坚持组团式城市空间发展，加快完善各组团内部配套功能，减少跨组团出行交通量，减轻组团间通道的交通压力；二是科学调整土地利用规划和城市规划，适度控制中心区开发强度，降低中心区交通发生量；三是加快调整交通吸引量大的城市功能布局，逐步将中心区范围内交通吸引量大的城市功能体向二环区域转移，疏解中心区交通压力。

　　大力发展公共交通，鼓励公交出行。到“十二五”期末，轨道交通通车里程要达到263公里；结合各条轨道线路的建成时序，削减与轨道交通同走廊、共线的中长距离公交线路；加大换乘枢纽建设，形成地面公交、轨道及铁路、航空、水运、长途公路客运等交通方式之间的高效换乘，同时推进公交与轨道票制一体化制度改革；在中心区外围，结合轨道站点布置，规划建设一批停车换乘枢纽，鼓励市民换乘轨道进出中心区；完善公交停车港与首末站，减少公交车辆排队拥堵。