郑州将建亚洲最大火车站

　　9月1日，亚洲最大火车站，即新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。届时，从郑州到武汉还不到两小时。

　　目前，石武客专郑州东站站房工程主体结构顺利封顶，地铁1号地铁站已经完工，整个工程的用钢量是北京鸟巢的两倍多。

　　整体用钢量相当于两个北京鸟巢

　　据新郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第2项目部经理计洋介绍，目前，新东站不仅完成了混凝土结构，而且还完成了钢结构主体工程。“可以说，整个新东站已经完成了70%的工程进度，下一步只等着装修了。”计洋说。

　　自2009年9月开工建设以来，新郑州东站共完成混凝土浇注48万立方米，在高峰时段，每天浇注量达2000多立方米。“实际上，整个新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于两个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说。仅细钢筋就用了5万多吨，而且整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，相当于7500个这样的跑道。

　　1.2万平方米候车大厅自然采光

　　进入站房第3层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。

　　大厅的中央上方，安装的是透明屋顶。“不仅是为节约材料，主要想采用自然采光。”计洋解释。与郑州目前火车站的最大不同是新东站的设计理念。站房3层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。也就是说，旅客进站候车是在最高层，坐车的站台是在2层，出站是在1层，也是转换层。中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。与此同时，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，每层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在哪一层都能办到。