城市商圈建设中应注意的几个问题

　　城市CBD，即中央商务区是由多种服务业元素构成的，其中商业服务的商圈是重要组成部分之一。城市商圈特别是直接服务于居民生活消费的零售业商圈的分布、格局、业态结构等都产生了再造与完善的现实必要性。“商圈”原指一个商场覆盖半径的范围，现在人们通常说的“城市商圈”则是从原来含义延伸而来，指一个商业集群的聚集中心及其覆盖范围。一个城市要建设CBD，或在原有商业中心区的基础上再造城市商圈，应把握客观规律性，以作出合理的谋划。建设和完善城市商圈，要注意以下几个方面：

　　一个城市的功能当然是系统的、综合的，但其首要的功能是“宜居”，即适宜市民居住，且要居住得舒适。“宜居”不仅是指居住环境绿化、社会安全，而且要求生活方便、行事便捷，包括居民需求欲望的满足、购物以及连带的休闲的便利等等。这也自然成为城市商圈建设的目的。商圈的形成，首先与居民的密度、购买力水平、消费方式等相关。因此，再造城市商圈不能盲目求大、求全、求高，而必须注意与上述因素相匹配，并充分考虑到未来发展的需要。同时，一个城市要建设若干处大中型商圈，也要注意健全星罗棋布的、便利百姓日常生活的社区商业。

　　城市商圈的再造与完善，要讲求结构合理与业态多元。城市居民是由多个阶层构成的，他们的需求偏好、消费水平和消费方式都存在着颇大的差异，因此城市商圈也必须与此相适应。一般地说，居民密度较大，购买力达到中高水平，消费方式可成批量，则较为适宜建设商圈，即是包括日用消费品零售、奢侈品零售，附加休闲消费等结构完整的商圈。在商业业态上，也应该有大卖场、百货店、各类专卖专营店以及休闲娱乐场所的集聚。这样，方可满足大众化与个性化的不同层次消费群体的阶梯型需要，为居民提供多样化的选择条件。

　　城市商圈建设还与交通条件有关，与距离有关。一般的城市大中型成熟商圈之间的距离应在3-5公里左右。因为商圈之间有一个“极化效应”和“排斥效应”。距离过近，同质性商圈便相排斥，这已经有不少实例所证明了的。比如联盛广场和联盛百货、大中大百货距离不到2公里，但当时同为传统百货业态的商业中心，结果这种近距离的同质化竞争使联盛百货，大中大百货商场消失而改换门庭。城市建设规划应尤其注意这一点，以引导商业地产开发建设者合理选点布局。在交通条件方面，商圈必须具备良好的车流、人流、货流进出通道，应有停车场所和人流聚集广场，应有顺畅的公共交通。建设城市商圈，不是只意味着建商场、盖大楼，如果没有良好的交通条件，人们也会望而却步。

　　再造和完善城市商圈，必须依托龙头企业。随着我市城市的开放度、外向度继续提升，外资零售业进入九江已成为现实的趋势，在此背景下，要以内资龙头商业企业和外资零售企业为依托，引导并支持它们为城市商圈再造和完善发挥应有的作用。竞争是市场经济的常态和提高效率的机制，地方政府的作为在于保障合法竞争，在竞争中提高城市商圈的服务效率。对企业来说，顾客满意是零售商业的生命线。在现代厂商营销中，顾客满意营销也是新潮流模式。这里所谓的顾客满意，不仅包括物质层面（商品），而且涵盖精神层面（服务），还有社会层面（社会责任）。只有不懈地追求顾客满意，才能提升企业的美誉度、知名度、忠诚度和回头率，也才能在竞争中立足。