北方钢材资源南下受制

　　成本因素 首先，国内煤、电、油、运的整体紧张增加了资源流通的难度。据铁道部数据显示，目前车皮的满足率只有15％左右，大量的铁路运力都被用来运煤，钢材运输无法通过铁路畅通无阻的南下，只能改走水路、汽运，运输成本从而大幅攀升，北方资源进入南方的成本明显增长，资源南下的积极性也大为削弱。更为重要的是，即使厂家、商家能够忍受利润的萎缩，但在目前运力紧张的情况下，资源的流通也明显受限，南下的规模也将大幅受限。其次，煤电油运的紧张抬升了钢厂的生产成本。如石油价格的上涨不但提升了海运费，也提升了汽运费。因此，在冬季国内煤炭、电力紧张局势达到最高潮的情况下，钢厂方面的生产成本会大幅上升，建材价格也难有太大的回落空间。

　　需求因素 当前宏观调控仍处关键时期，国内固定资产投资反弹的可能性较大，也就是说，目前国内钢材需求的基础依然雄厚，北方建材市场仍有一定的需求基础。。同时，来年在集中春运的情况下，资源流通将会大幅受限。因而今冬北方商家冬储的积极性虽然不会很高，但也会进行一定数量的储备，这在一定程度上削弱了资源南下的力度。

　　价格因素 钢厂将全部资源投向南方市场并不现实，为了刺激经销商的冬储积极性，钢厂可能会在出厂价格方面做出让步。目前首钢大螺纹钢出厂价格3280元／吨，与市场价格相差200元／吨上下，唐钢出厂价格大螺纹钢出厂价格为3350元／吨，出厂价与市场价有100多元／吨价差。钢厂后期调价有可能不变或小幅下调，同时商家为了来年开市有个好的开头，策略性打压市场价格以换取钢厂更好的价格政策的可能性较大。因此，在市场调整到合适的价位后，北方经销商的冬储积极性将会有所提高，北方资源也会有一定程度的分流。

　　资源因素 首先，中小钢厂方面，在步入需求淡季，建材需求整体萎缩的情况下，北方建材价格持续疲软，这有效抑制了中小钢厂产能的释放。其次，大型钢厂方面，目前钢厂面临的实际状况是，因国内运力紧张，大量生产原料铁矿石积压在港口，不少钢厂面临较大的原材料紧张状况，而且冬季国内运力紧张达到高潮后，原材料运输的紧张局势也会明显加剧，因而，在资源有限的情况下，钢厂削减利润较薄的建材产能的可能性较大。因此，冬季价格的不稳及运力的紧张将压缩北方建材的可供资源。最后，在国际市场板材及钢坯价格高位运行的情况下，钢厂的生产结构明显向这些品种倾斜，建材产量有所削弱，后期这种状况仍将持续。

　　上述各方面因素将在一定程度上减缓北方资源南下的速度及规模，而且在成本提升的情况下，北方资源对市场价格的冲击也将趋缓。因此，虽然近期北方资源已开始进入南方市场，后期南方市场价格下行的压力将明显加大，但对于北方后续资源对市场的冲击不应太过悲观，市场价格的下行空间有限。

摘自《鲁班网络》