新鹿特丹中央火车站

项目地址 荷兰鹿特丹车站广场1号

项目委託 ProRail,荷兰鹿特丹市

建筑设计 TeamCS–以下三间公司之间的合作团 队BenthemCrouwelArchitekten,MVSAMeyerenVanSchootenArchitecten和West8 规划 公共交通终端：一体化的站顶、大堂及 旅客的通道、月台、商业空间、写字 楼、餐馆、咖啡馆和旅客设施。

总楼面 面积约 46000平方米 设计始于2003 建设始于2007 完成2013

每日旅客人数 2013:110000人次 每日旅客人数 2025:323000人次 车站大楼面积 46000平方米 城市设计面积 50000平方米 地下自行车停车场 5200辆 地上自行车停车场 1600辆 地下停车场 750辆

旅客需要的所有基本功能可以在宽敞的 站南正堂找到；乘客信息服务台，国铁 (NS)车站旅客商店，车票自动售卖机和 其他商业功能都在显眼的 位置。大咖啡 厅和国铁的休息室置于上层， 望向月 台路轨及大堂时提供了一个壮观的景 象。通过矩形的天窗槽提供扩散的自然 光线。这些天窗的位置产生不同的光线 强度。

南厅木质包层天花 23000平方米加西红柏木板 南厅钢屋顶施工 3000吨钢材 月台天然石材 27000平方米红斑岩 大堂+ 南厅天然石材 9000平方米中国多彩红 公共空间天然石材 16000平方米中国多色红 屋顶玻璃 28000平方米 光伏电池 10000平方米 光伏电池的数量 130000 尺寸 LED 屏尺寸 40米宽×4.5米高

北侧入口处有一个较温和的设计。比较透明的外牆渐渐相连到城市，以融合附近在普分尼斯区19世纪式荷兰省镇建筑风格。

南侧大堂的屋顶，全面被覆以不锈钢，产生了建筑的标志性性格，直指城市的心脏。

该站及周边区域的设计由 Team CS （以下三间公司之间的合作团队 : Benthem Crouwel Architects, MVSA Meyer en Van Schooten Architecten及West 8）所担任。

旅客的视线被列车的直接视线所引导，日光直接从 月台上通过巨大的空隙穿过屋顶渗入通道楼梯下。

与其说进入车站，其结果是，从抵达的 那一刻，火车乘客有如进入一所宏伟的建筑物。

北侧乘客流量较少，配合普分尼斯区(Provenierswijk)附近的风格和外型北侧 入口处有一个较温和的设计。入口渐渐 相连到城市以加强在普分尼斯 区19世纪 式荷兰省镇的建筑风格。避免在此车站 旁作大型建筑扩展，绿色建设及透明立 面纾缓车站的存在。

鹿特丹中央火车站的佈局显得格外清 晰。这是通过一个强有力的规划概念： 火车站的所有功能都被放置在同一个廷 续的空间中。该空间包括两个 宏伟的分 部：一边为透明的平台和横跨铁轨的大 屋顶结构；另一边的主要入口大堂由钢 製成壮观并完全以不锈钢被覆的屋顶形 态，内装一个美 丽的木製框架。这个庞 大的屋顶结构具有非常广阔的跨度，却 又仅于点在地铁隧道的牆壁深处拥有两 列支持位。

大堂的内部木饰，结合月台屋顶的木樑结构，营造 温馨亲切的氛围，邀请游客流连忘返。在这裡，一 个 40米宽 × 4.5米高的 LED屏幕已经 安装完毕。旅客可以欣赏到欧洲最大的港口在一天的时间之间的变化。

在宽敞的大堂中有方便客运服务的各种功能安排。通过矩形的天窗槽提供扩散的自然光线。这些天窗的位置产生不同的光线强度。

屋顶上不同的太阳能电池的玻璃板图桉，透射不同 水平的自然光，产生平台上的千变万化和引人入 胜的光影。

当由城市南侧入口进入时，明亮并振奋人心的站厅 天花引导旅客的视线，他们可以直接欣赏列车。日 光从巨大的空隙穿过平台的透明的屋顶， 从楼梯上 渗入旅客通道也协助旅客导航。

非常透明的的屋顶结构，覆盖全部的轨道宽度超过250米，月台光量无比。

由拿凡司登 (Sybold van Ravesteyn) 所设计的旧火车站包括一个车站大堂，行人通道和开放式月台，每个月台都有独立的簷篷，然而其尺度、佈 局和气派都与今日车站的需求有很大距离。现在鹿特丹所需要的一个新站是车站从北侧普分尼斯广场 (Proveniersplein) 至车站南侧的车站广埸的 一个整体设计，换句话说，250 米宽的月台屋顶形成了一个整体，中央大堂和火车旅客隧道为设计之主干。

鹿特丹中央火车站作为欧洲高速铁路线网络的一个结点及城市本身的一部分。这种对城市本身及对欧洲的双重关係上赋予站火车站及站区一个特殊 的层面 : 从这裡，旅游欧洲的旅客可以进入荷兰、而荷兰人亦从这裡走进欧洲。

现在鹿特丹中央火车站具有适当的城市景观的结构和维度。周边的公共交通枢纽使新的城市规模更紧凑，加强鹿特丹连接到新站的城市关係。

（左）自动扶梯、楼梯和升降机带旅客到达配有舒适的月台家俬的新月台。

电车站已经转移到该站的东侧，亦扩阔了。公共汽 车，电车，计程车和短期停车区被纳入到现有的城市肌理裡，并不构成行人动线之障碍。

新鹿特丹中央火车站 – Rotterdam Centraal – 把车站重新挂靠在市 中心，为鹿特丹在欧洲一体化的交通枢纽网络中的国际地位，建立了堂皇的站 点。