打通城市发展的大动脉 临汾强势推进城市扩容提质

　　金秋时节，记者站在被誉为“花果城”的临汾城里，顿感耳目一新：道路通畅了，空气清新了，环境改善了，大型货车呼啸着穿城而过的情况绝迹了，挥洒的二次扬尘不见了。

　　临汾城市建设由过去的 “缩手缩脚”到现在的 “四肢舒展”，道路由拥堵到通畅，空气由扬尘扑面到果香弥漫，主要得益于该市内环一级路的建设。临汾市委书记谢海说：“交通是加快城镇化的重要推手。我们建设南内环一级路，就是要通过交通的大发展，为推动临汾城市扩容提质战略发展，建设‘唐尧文明圣地、新型工业之都、和谐宜居新城’提供强力支撑。”

　　拥堵和污染，交通成为制约城市发展的“短板”

　　临汾，曾被誉为“黄土高原上的花果城”。

　　然而，从上世纪九十年代后，随着改革开放的逐步深入和经济社会的快速发展，临汾市外来人口急剧增加，机动车拥有量大幅攀增，在50余平方公里的市区内，交通拥堵，楼房拥立，人员拥挤。有数字显示：2005年，临汾市区人口达到40多万，人均占地自然锐减，人口密度超过了太原，中心区已超过了北京。另据显示：1985年，临汾市区汽车保有量仅4000多部，2000年增至20000多部，2005年底猛窜至40000余部。

　　更让临汾人刻骨铭心的是，国道108和309从城中穿过，大量的长途货车和客车，从城中一路狂奔，叫嚣而过，过往行人总是“险象环生”。尤其是货运车辆从城中经过时，一路滴漏抛洒，煤灰飞扬，进一步加重了市区二次扬尘的污染。据当时检测，临汾市区公路运输抛洒造成的扬尘污染，在大气综合污染中的比重高达28%。

　　临汾，像一个顶着天花板快速成长的孩子，站着弯腰，坐着憋屈。在临汾生活了30多年的李奇刚告诉记者，一次，朋友请客吃饭，他从西关开车到临钢，这个现在开车只需要20分钟的路程，走走堵堵，等赶到饭店，居然用了近两个小时。

　　出租车司机廖建辉说：“前几年，堵车太严重，很多人宁愿骑自行车或者步行，也不愿意乘坐汽车。特别是到了每年的年关，临汾城就堵成了一个大型停车场。”

　　在临汾贩下摆夜市的潘武辉说：“过去，我们摆夜市卖饭，大货车一过，那尘土和煤灰就铺天盖地的卷了过来。遇到下雨天，行人躲避不及，常常被大车带起的泥水飞溅一身。”

　　城市道路扩张势在必行，环境治理迫在眉睫。在“十一五”开局之年，临汾市委、市政府用响鼓重锤拉开了以公路建设带动城市扩张的序幕，毅然做出修建临汾市区内环一级公路的果断决策。

　　承诺和鏖战，交通人交出100%合格的“成绩单”

　　临汾市区内环一级公路规划全长52.6公里，由北环、东环、南环、西环四段构成，途经尧都区和襄汾县9个乡镇的47个村，全线采用一级公路技术标准。其中，北环桃临线向东接霍侯路至东张堡段4.8公里路基宽度24.5公里，东环东王至靳家庄段4.5公里路基宽度64米，西环14.7公里路基宽度32米，其余28.6公里路基宽度为34米。全路段共分7个项目逐年分项实施。

　　2006年7月5日，这条承载着40多万临汾人民希望和梦想的内环一级公路正式开工建设。

　　2009年，就在内环路建设的关键时刻，临汾新一届市委、市政府领导，在多次深入内环一级公路建设工地现场实地调研后，明确要求：要克服一切困难，在确保工程质量的前提下，加快施工进度，保证在“十一五”收官之年全线贯通。

　　“2010年12月市内环一级路要实现全线贯通！”临汾交通人向全市人民立下了军令状。

　　一场建设内环一级公路的艰苦战役随之展开：工程建设现场，指挥部灯火长明，彻夜不息；勘测人员跋山涉水，打桩放线；广大技术施工人员以路为家，日夜奋战在施工一线；“青年突击队”的队员们挥汗如雨，苦干实干，一往无前。负责南环“双跨”特大矮塔斜拉桥施工的天津第三市政公路工程公司，倒排工期，昼夜奋战，创造了两年半工期一年零两个月完成的奇迹……

　　要建就建精品工程。在建设中，现代化的筑路机械和工艺，从修垫路基，架设桥梁，铺装路面都得到了充分利用，PR改性沥青的全面推广，路面摊铺一次成型，沥青拌和炉电脑操作，先张法预应力空心板和罗纹管技术得以广泛应用。

　　历经5年的艰苦鏖战，总投资15.7亿元的临汾市区内环一级公路终于镶嵌在了平阳大地上。如今，宽阔的路面在绿树和花草之间延伸；气势宏伟的跨汾河、跨大运“双跨”特大矮塔斜拉桥，凌空越阻，横卧沟壑，成为临汾城市地标的新名片。经省交通运输厅和省公路局10余次大检查，全线路基、路面、桥涵工程总合格率均达到100%，优良率在90%以上。