首都机场航站楼口段地下结构快速优质施工揭秘
摘要: 首都机场Ｔ３航站楼的施工现场犹如一条落地神龙，见首不见尾。４月２０日，由北京建工六建第七项目部施工的航站楼核心区Ｄ段率先全部完成地下结构，远远望去，在１万多平方米面积中冲出地面的一簇一簇的粗大钢筋，密 ...
| 首都机场Ｔ３航站楼的施工现场犹如一条落地神龙，见首不见尾。４月２０日，由北京建工六建第七项目部施工的航站楼核心区Ｄ段率先全部完成地下结构，远远望去，在１万多平方米面积中冲出地面的一簇一簇的粗大钢筋，密密扎扎的就像这条落地神龙的背鳍，迎着灿烂阳光闪着亮光。 据北京建工六建第七项目部经理邱平启介绍，坚决实现结构长城杯目标的核心区Ｄ段地下结构的施工进度，比周围施工区域快出至少２５天。 究竟是什么原因使六建第七项目部快速优质地展开机场施工？—— 一套全新的项目管理约束机制成为工程施工人员自觉奋勇争先的秘诀。 对内层层签订责任状，同时实行“末位淘汰” 机场Ｔ３航站楼是北京建工集团的窗口工程。项目部瞄准打造奥运精品工程的目标，全面强化对施工的各项管理。然而，鏖战举世瞩目的机场航站楼，其工期、质量和安全，均不能出现丝毫的闪失。这在高强度施工的同时，无疑又给施工管理人员造成巨大的心理压力。 “投之无所往者，诸刿之勇也。”六建第七项目部从《孙子兵法》中得到启发，决定实行“层层签订责任状”和“末位淘汰”两项新管理机制。 “层层签订责任状”，是在今年初航站楼开始地下结构施工时，项目部根据集团下达的生产、质量、技术、安全、消防、行政、卫生、合同管理等８项考核指标，事先与项目班子成员签订责任状；各项目班子成员再与其分管的职能组长签订责任状；最后是各职能组长与本组内的组员签订责任状。签订责任状后，项目部每月两次组织开会，本人依据施工计划和８项经济指标先行述职，然后大家进行公开讲评，最后依据业绩进行年度奖罚兑现。 “末位淘汰”的作用在于打破“大锅饭”观念，同时不看关系看工作，并破除“长官意志”，完全采取“从群众中来到群众中去”的方法。“末位淘汰”采用印发以“德、能、勤、绩”为主要内容的表格，在上下之间、互相之间和公司系统之内，进行打分测评。项目部每年对测评的职工之星公开奖励。２００４年，主管工长李树林被公认为第一名，一次性奖励１万元；对一位被评价为较差的劳资员，项目部领导与之谈话并提出警告，要求本人限时改进；另一位业绩和能力均处于末位的管理人员，则主动离开了机场工地。 对外施队实行奖惩机制 北京六建第七项目部于２００４年８月进入Ｔ３航站楼施工现场，负责自底板以上５４３６０平方米的土建结构施工。刚进场那时，工地还是漫无边际的荒地和１０多个鱼塘；在２００５年的春日里，十里长街般的工地仍是黄沙滚滚、遮天蔽日。怎样才能保证在空前艰苦浩大的工地，进行工期和质量都不能有丝毫闪失的奥运施工，成为六建第七项目部思考的重要问题。 在２００４年的底板施工中，结构复杂的底板上下跨度有三个标高，高低跨之间的衔接极为困难，而到年底１天也不能逾越的工期，无疑给大规模轮班艰苦鏖战的外施队管理增大了难度。这时，第七项目部酝酿已久的一项对外施队实行奖惩的管理办法逐渐清晰。——“施工质量达到长城杯标准、工期提前完成、文明施工达标，每平方米奖励２０元；如果其中一项不达标，每一单项罚款５元。” 这项办法以口头形式向外施队介绍后，立即起到明显的激励效果，最终使底板战役提前９天结束。 地下２层结构开始施工时，第七项目部正式与湖北远大外施队签订了以奖惩管理办法为核心的奖罚合同，项目部每周一次对工程的进度、质量和文明施工进行联合检查并逐项打分，以此作为奖罚兑现依据。外施队则按照项目部下达的进度、质量、施工计划和要求，想方设法、自觉约束，完成工程对施工的各项技术、质量和进度要求。 |
