中交二航局中标国内首座三跨悬索桥

　　12月5日，中交二航局接到南京长江第四大桥建设协调指挥部发来的中标通知书，成功揽得国内首座三跨悬索桥――南京长江四桥A1标、A3标两个标段施工权，中标合同总额约4.25亿元。这是该局承建的第26座长江大桥，也是二航局在江苏省继江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京长江三桥、苏通长江大桥、泰州长江大桥之后承接的第6座长江大桥，巩固了二航局国内桥梁建设领跑者地位。

　　20世纪90年代初，面对水工建设投资萎缩的窘境，作为筑港企业的二航局，以市场为导向，通过创新捕捉市场机遇，于1991年首次涉足桥梁施工领域，承接了黄石长江大桥6个深水主墩的施工任务，开创了交通部工程系统在长江上建造大型桥梁的先河。黄石大桥通车后，新华社发出专电称：“二航局成为中国桥梁建设的生力军。”

　　二航局在黄石大桥一炮走红。此后，二航局依靠领先的科技和出色的管理，坚持“诚信服务，优质回报”的经营理念，继续巩固特大桥市场，相继建造了30余座国内外有影响力的特大型桥梁，尤其是同时建造了6座世界第一桥，承建了目前世界十大斜拉桥中的5座、世界十大悬索桥中的3座，二航局建桥品牌越来越响，在桥梁建设领域占领了制高点，走出了一条“建桥‘门外汉’――生力军――主力军――领跑者”的成功之路，并助推中国跻身于世界桥梁强国。

　　中国桥梁看江苏，江苏桥梁看二航。江苏省境内共8座长江大桥，二航局就承建了其中的6座，且座座堪称世界级水平。

　　江阴长江大桥是我国历史上首座跨径超过千米的大桥，它的成功建设，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话;主跨1490米的润扬长江大桥，创下了中国建桥史上“八个第一”;当时国内最大跨度斜拉桥南京长江三桥，实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步，仅用24个月比计划工期提前了近22个月建成通车，创造了中国建桥史上的一个奇迹，该桥“特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究”成果还荣获国家科技进步二等奖。

　　更让国人引以为豪的是江苏苏通长江大桥，为当今世界第一斜拉桥，代表了当代桥梁建设的最高水平，它的建成提升了我国桥梁技术在世界工程领域的地位，是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。二航人在苏通大桥建设中攻克了4大世界级难题，创造了4项“世界之最”，在建桥技术上登顶“珠穆朗玛峰”。同时，二航局人性化、互动性、学习型、创造性的“三零目标管理”，即“零缝隙”的精细目标管理、“零事故”的安全目标管理、“零缺陷”的质量目标管理，堪称实现了现代工程建设管理的跨越，受到中外专家“几乎完美”、“所见最好”、“无与伦比的工程”、“中国已经是桥梁领跑者”的称赞。2008年，苏通大桥喜获当今世界桥梁界最高荣誉――“乔治。理查德森奖”。

　　据介绍，南京长江第四大桥是国务院批准的南京城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，位于南京长江第二大桥下游约10公里处，大桥全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨为1418米跨径的三跨悬索桥，在同类大跨径桥梁中居国内第一、世界第三。在设计上，大桥主桥和美国著名的金门大桥有着相似的外形，十分美观。全线采用双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计时速为100公里，桥面宽33米。大桥总投资约为67.5亿元，核批建设工期为5年。二航局中标的A1标、A3标工程，均为大桥关键控制性工程。其中A1标段主要是南塔施工，塔高223.6米，合同工期25个月; A3标段主要是南锚碇施工，合同工期28个月。

　　根据建设计划，南京长江四桥2010年标志性主塔建设完工，2011年桥面吊装完成，2012年桥面合龙。作为国家“五纵七横”国道主干线枢纽工程的长江四桥，建成后将与南京绕越高速公路及上游的长江三桥一起构建成南京公路的“大外环”，极大地增强南京综合竞争力和辐射带动力，成为上海至成都国道主干线的重要组成部分。

　　截至11月底，二航局今年共中标91项，中标合同总额超过150亿元。