内地首条海底隧道翔安海底隧道全线贯通

　　经过4年的努力，11月5日下午，中国内地第一条断面最大、风险最高、技术最复杂的海底隧道――― 翔安隧道左线隧道完成“最后一爆”，迎来隧道的全面贯通。整条翔安隧道预计在2010年建成通车，通车后，岛内与翔安的车程将从一个半小时缩短至10分钟左右。

　　翔安隧道全长8.69公里，其中海底隧道长6.05公里，采用三孔隧道方案，钻爆暗挖法施工。翔安隧道分三洞，即左线隧道、右线隧道与服务隧道。左、右线隧道为行车隧道，双向六车道。海水中隧道覆盖层最薄仅为 5.7米，是目前世界上覆盖层最薄的海底隧道。跨越海域宽约4200米，隧道最深处位于海平面下约70米，工程总投资超过30亿元。另外，行车主洞 开 挖 断 面 达170.7平方米，居世界之最。

　　隧道起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨。今年6月13日，翔安隧道右线隧道率先贯通，之后，服务隧道贯通。

　　【现场】

　　24公斤炸药炸通翔安隧道

　　11月5日下午，戴上安全帽随工程车从翔安端进入隧道左线。

　　当车子行驶到一半左右时，一堵“岩石墙”挡在面前，它把左线隧道隔成两半。中铁二十二局海底隧道项目常务副经理胡文涛，这就是下午需要爆破的地方，大约是隧道的2300米处，也是隧道的最深处，距离海平面70米深。“翔安隧道左右线及服务隧道的施工都是两头同时进行，挖到中间会合。11月6日，炸开这堵‘墙’，翔安隧道就可以全线贯通了。”

　　由于隧道要分上下两段挖，车子无法到达需要爆破的地方，下车徒步跟随工作人员深入到爆破点。看到，现场工人正在“掌子面”开始贯通前最后的装药工作。“这次将断面岩石分上下开挖，用了炸药24公斤左右，只炸岩石上半段最后一米左右。”随后，安全员来到“掌子面”，检查爆破前的安全准备。

　　一切就绪。现场的工人、们统统后撤百米开外。原本人声鼎沸的隧道内，只剩下机器的轰鸣声，大家屏住呼吸，等待着见证伟大时刻的到来。

　　下午4：00，随着一声沉闷的巨响，岩石散飞，尘烟弥漫，感受到了一股迎面而来的风和轻微的摇晃，这是爆炸产生的冲击波。只见，挡在两端隧道中间的岩石被炸出一个缺口，朝着断面望去，渗透出了光亮。“翔安隧道全线贯通啦!”经过现场安全检查后，两端人员涌向贯通点。翔安端的工人们和五通端的工友们拥抱在一起，顺利会合。他们握手、摇旗、呐喊、欢呼着。

　　【体验】

　　10多分钟穿越海底到翔安

　　随着翔安隧道的全线贯通，岛内与翔安的车程将从一个半小时缩短至10分钟左右。11月5日下午，戴上安全帽，跟随工程车，从五通端驱车进入已在今年6月13日贯通的翔安隧道右线，率先体验了一次穿越“海底世界”。

　　车子进入隧道，一路上很平稳，就像车子行驶在山里的隧道一样。隧道内的工程已进入到管线铺设、灯光照明等二次工程的施工。五分钟过后，车上有人说，“现在我们到了海底了，距离海平面有70米。”又是几分钟过去了，看到了前方的光亮，车子已经到了隧道口。

　　“才12分钟呀!我们就从岛内到了翔安。”据项目部负责人说，刚刚车速只有30公里，隧道是按60公里的时速建的。等到通车时，会更快到翔安的。

　　【揭秘】

　　攻下三大世界级技术难题

　　有人说，火焰山好过，海底隧道难挖。6.05公里长的海底隧道，施工时头顶汪洋大海，在大海下挖掘一条隧道，这在中国内地尚属第一次。

　　也有人说，厦门翔安海底隧道所穿越的地段，是一个灾害地质博物馆。全强风化花岗岩浅埋暗挖、与海水相连通的透水砂层、宛如烂泥巴的风化槽，是摆在建设者面前的三大世界级技术难题。

　　首先是要在软塌塌、浅埋暗挖的全强风化层(类同泥土)下挖隧道，这是一个支撑强度很差的松软地层，稍有不慎就可能造成大面积塌方。翔安隧道两端陆域部分就是在全强风化土层下挖隧道。针对这一难题，工程人员在主隧道采用CRD四部工法和双侧壁导坑法施工，将大断面分解成若干个小断面，依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以分解。

　　其次要通过与海水相连通的透水砂层，也就是海边的浅滩。这样的地层既像一块块吸满水的海绵，又像一个装满水的筛子。在这样的地方挖隧道，存在严重的涌水、塌方、透砂风险。可施工人员想到了办法，先通过地下连续墙，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了200多口井，进行“井点降水”，一方面加强土层的支撑性，也阻绝海水，排干水分，使隧道顺利开挖。

　　最危险的要数海底的风化深槽。这是挖掘隧道遇到的最大麻烦，尽管它在海底几十米下方的地质深层，却仍然是烂泥一堆。左线隧道基本都是处在软岩地带，而且风化槽多，只能在这些软岩中寻找一段比较好的地方爆破，因此难度极大。施工人员经过多次试验，采用全断面帷幕注浆技术，先向烂泥中注射快干水泥浆，让烂泥固化得像岩石一样硬，然后开挖。这个技术成功攻克了这一世界性隧道难题。

　　钢筋可建7座艾菲尔铁塔

　　翔安隧道自2005年开始动工，四年的时间里，土方车究竟运输了多少土石?

　　据施工方初步统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。而支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。