大连地铁地下隧道单线贯通港湾至中山广场站

盾构即将从接收井洞门“重见天日”。

盾构机损坏的部分刀具。

“水患”严重：人工每日需排水清淤八小时，由大连重工起重制造的被命名为大连1号的盾构机，原计划工期5个月，但实际上足足干了15个月，为什么干得这么慢？

据施工单位，北京城建集团项目经理郭全国介绍，此区间盾构困难重重，超过预想，主要难题是水大岩硬。在盾构始发井施工初期，他们遭遇的第一只拦路虎是修建于日伪时期的排污暗渠，直径5米多的井壁，连接了至少3个上游排水口。其中，来自三八广场方向排水口，直径为1.4米。井壁的北侧连接一条直通大海的4米宽的水渠，水深超过了3米，万一漏水，整个始发井将泡汤。经过20多天的迁改施工，这条暗渠已化险为夷。

但港湾广场 “水患”，并没解除，港湾广场下挖2米就见地下水。在整个掘进过程中，一直有地下水捣乱。其中最大一次涌水，射出水柱十几米，直达盾构机操作室，盾构机被迫停机。平时，为了对付地下水，施工单位在隧道内外安装了12台7.5千瓦水泵，每分钟抽水8立方米。

“水患”造成的困难不仅是加大了抽水量，增加了管片安装困难，更大的麻烦是地下水裹挟的岩屑无法自动排渣，每天需要格外人工清淤达8小时

岩硬是更大的难题，此段地质变化大。按规范每隔20米进行钻孔取样获得的地质资料数据，该段岩石最大硬度为40兆帕，实际却有140兆帕，如此硬度的含有石英的灰绿岩的不均匀分布，对刀盘损坏极大。在通过500多米的灰绿岩带时，施工人员曾从土仓里取出200多斤重的滚石。为防止刀具过度损坏，施工人员每掘进一环都要开仓检查一次掘进过程中，严重时，掘进一环，就要换几把刀。累计更换了700多把刀，折合7个盘，每盘刀价值百万元。

此段除了水大岩硬的通病外，还遍布了若干风险源，有数不清的各种地下管线，下穿有轨电车道、地下人行通道等。为了平安的穿越各种风险源，施工方在人民路上设置了400多个沉降观测点, 人民路柏油路面上一排排直径15厘米的小孔洞就埋设了混凝土灌注的由钢筋制做观测定位点。这些反映地面沉降数据观测点，有的每天要观测两次以上，最匪夷所思的是，在这条线路上，盾构机竟要连续从13条布满水的废弃的人防洞下穿过，其中一条人防洞底部20厘米已浸入到将掘时的隧道中。由于人防洞互相连通，碰漏哪一条，地下水都将灌满隧道，后果不堪设想。施工史上曾有过水淹隧道，造成盾构机和隧道皆报废的案例。

为防人防洞漏水，地铁指挥部组织专家论证方案，对部分人防洞进行了灌注混凝土和注浆止水处理。