舟山跨海大桥全线建成通车

　　我国规模最大的岛陆联络工程――舟山跨海大桥全线建成通车。

　　舟山跨海大桥全长约50公里，总投资超过130亿元。整个工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥这五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛，于宁波镇海登陆，整个工程历时10年。整个跨海大桥项目分一期和二期两个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间接线公路，这三座大桥于2006年1月1日全部建成通车;二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥及接线公路，按照新的高速公路标准建造，2009年11月同步通过交工验收。

　　根据外海环境的特点，金塘大桥采用了一系列创新工艺，解决了复杂海洋环境下存在的水深、浪高、地震等施工工艺及长期安全耐久性问题和营运安全问题。据了解，目前已鉴定的25个科技项目中，1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。

　　其中，西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是5座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。此外，西堠门大桥也是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。

　　金塘大桥是舟山跨海大桥中最长的一座，全长26.54公里，海上桥长18.27公里，总投资约77亿元，历经4年建设完工，是五座大桥中规模最大、投入最多的一座。金塘大桥也是目前世界上恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥，有“外海第一跨”之称。同时，作为我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，该桥在我国乃至世界桥梁界占有重要地位。金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。

　　此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝;金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。