世界建筑节活动讲座实况短报

　　都市更新

　　“变通性”(Flexibility)在建筑设计上是好还是不好呢？这个问题把饱餐一顿的大家又扔回了兴奋积极的学术讨论中。

　　参与都市更新这一轮讨论的与会人士包括Dixon Jones事务所的Jeremy Dixon, John McAslan事务所的Hiro Aso, Studio Egret West的David West以及开发商Argent的Roger Madlin。这一轮的讨论由Jeremy Dixson和Hiro Aso先生开场，两位建筑师简述了他们在伦敦一西，一北的两块重要都市更新项目：博览会路(Exhibition Road)以及国王十字车站的西侧候车大厅(King’s Cross West Concourse)。博览会路是伦敦在1851年举办万国工业博览会时的一条主要道路，南起伦敦地铁南肯辛顿站，北抵海德公园中的博览会会址。博览会路俨然是伦敦市内除了布卢姆斯伯裡(Bloomsbury，包括大英博物馆、大英图书馆和伦敦大学和亚非学院都坐落于此区)外另一珍贵的文教中心，包括英国自然历史博物馆、科学博物馆，以及维多利亚和阿尔伯特博物馆三大博物馆均位于博览会路。另外，伦敦帝国学院的主要入口也位于博览会路上。

　　然而，每年高达一千叁百万的游客数量使得博览会路便得相当拥挤，没有一次完整的整顿和整理让博览会路和泰晤士河堤站(Embankment)与国会广场一样，总是制造许多交通阻塞问题。Jeremy Dixson说，“我们(英国人)真的不太会处理大型公共广场。”游客一面在狭窄的人行道上试着拍照留影，一面要小心不要踏空撞到后面来车，大型游览车零星停靠在路边阻挡其他人的视野，办公人员和学生无法顺利进出博物馆和学校。在今年之前，博览会路这条”大道”让人无法想像这裡曾有过，属于英帝国辉煌的风光历史。

　　Jeremy Dixson的团队在重建博览会路的理念便是将这条大道的”纪念性”和”存在感”重新展现在世人面前。建筑师先把马路重新铺上新的地砖，形成巨大交错的十字图案，高空望下来似乎就像重新为此地铺上美丽的地毯。创造出强烈深刻的视觉感。博览会路并没有执行现在全球常见的”行人化”，换言之，车辆和自行车还是能进出(不过只準许双向单线行车)， 更特别的是，行人和车辆共同分享马路，没有特别的界线。这个做法具有强烈的实验取向，听起来有点可怕，不过在车速被严格控制在每小时20公里的情况，以及各种安全标示的帮助下，目前为止还未听闻任何重大事故。从本案的解说Jeremy Dixson分享了他对“变通性”的感触，他说“如果变通性成了掌控了项目，这对建筑师来说是个严重问题”。

　　之后麦克风交给了John McAslan事务所，由于John McAslan本人临时无法前来，由总监Hiro Aso与大家分享他们在伦敦最恶名昭彰的车站–国王十字车站–上的都市更新经验。加入对话的Roger Madlin来自开发商Argent，它们负责车站北方面积高达67英亩的都市更新项目King’s Cross Central. Hiro一开始便提到今日的国王十字和过去有多么不同，90年代末时他去勘查车站时遭遇抢劫“一生都没跑这么快过！”他笑道。

　　国王十字在外国人的印象中是哈利波特乘车去上魔法学校的地方，不过在英国人眼中，它曾是充斥毒品，脏乱危险，犯罪率高的寙陋之地。车站外面如此，裡面也充满许多问题。身为伦敦的4大车站之一，这里狭小拥挤的候车厅每天要应付数以万计的火车和地铁(高达六条地铁线)在这里上下车或转乘。John McAslan经过多年的规划和兴建，终于在今年春天完成车站西侧大厅的工程。半圆形外型的车站西邻圣盘卡斯车站(欧洲之星停靠站)。建筑师另外将老旧的火车棚和周边建物之修復与再利用，更修復了车站表面结构以及重建二战时遭到的破坏并重新调整车站的动线。因为车站本身是列管古蹟，旧建物无法承载任何新建物的重量，因此建筑师最后以斜角式钢骨结构撑起了一把巨大的白色阳伞，形成今日我们眼前的拱形大厅。

　　Hiro将话锋一转，继续了Jeremy Dixson的话题。他的立场强烈。说道“我不认为变通性属于设计的领域，设计是一个承诺，每一样我们设计的建筑都有它独特的功能”。“现在我看到它(车站)在我眼前以这样的姿态完成，我无法想像有什么其他的设计能达到一样(完美)的效果”。言下之意，对于建筑设计，最好的方案永远只有一个？而建筑师的责任便是找寻和完成这个方案？当然不是每个人都认同这样的观点，在之后的商业建筑讨论中，我们会听到其他意见。

　　回到本文破题之处的问题，或许”变通性”本身没有对错或好坏的问题，我们应该视变通性为一把双刃剑。若是行之有道，便能让空间千变万化，符合各种使用需求，更不必总是大兴土木，儘量”再利用”以符合可持续性和环保精神。反之，若是滥用”变通性”塬则，则会创造出毫无灵魂的建筑空壳。