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全国首个装配式地铁车站长春袁家店车站完工

2016-6-20 07:58| 发布者: ccbuild| 查看: 795| 评论: 0 |来自: 网络

简介:摘要: 记者了解到,作为国内首个装配式地铁车站,吉林长春袁家店站主体拼装已基本完工。装配式施工的应用不止是在房建工程,已扩展到地铁车站工程。 工程测量保证盾构机 ...

摘要:记者了解到,作为国内首个装配式地铁车站,吉林长春袁家店站主体拼装已基本完工。装配式施工的应用不止是在房建工程,已扩展到地铁车站工程。

工程测量保证盾构机准确出站

黄玉参与的是工程测量竞赛,他和同伴密切配合,很快完成了测量项目,“能和同行进行同场竞技,很幸运也有压力,还能学到很多东西。”

黄玉说,工程测量工作主要是保证地铁车站的结构位置、尺寸、线路的准确,隧道的走向,“我们要把设计方的图纸,准确落到工地上,供施工方准确施工,保证地铁车站的结构安全,施工达到设计要求。”

他举了个例子,盾构机掘机时,测量人员要根据地面、地下控制网,保证盾构机掘机的线路走向,当盾构机从一个车站掘进,最终能准确地在另一个车站破土,这都需要测量数据的准确,“测量人员严格要求自己,精度控制在10mm左右,远远小于控制值,如果超过控制值,盾构机在盾构出土时会撞到钢圈上,机器无法出来,这样一来,工程就失败了。”

全国首个装配式地铁车站基本完工

“心电图”“水龙头”保车站安全

在袁家店车站施工现场,拼装环上贴着很多金属片,金属片上连着线路,“作为首个拼装地铁车站,在拼装工程初期,要掌握拼装环完成后,受到外力有多少影响,这些金属片就是检测用的元器件。”中国铁建大桥工程局集团有限公司长春地铁2号线1标段相关负责人说,这工作有些像给人做心电图,通过这些金属应力片,能够测得拼装环构件是否变形,受到的应力和应变有多大,经过定时检测,把得到的数据传到电脑上,专业人员通过数据可以了解车站拼装情况,经过检测,拼装环完全符合设计要求。

在车站墙壁、天棚上,还有很多水龙头,“这也是保证地铁安全的,拼装环完成后,要对拼装环之间进行注浆,这些水龙头就是用来注浆的,注浆完成后,这些水龙头都会拆掉的。”听了专业人员的解释,让参观者卸下了疑问。
88环拼装车站已基本完成

袁家店车站由88环拼装而成,车站高16米、宽度20米,现已完成83环拼装,“拼装可以做到一天一环,车站两端的现浇工程已完成107米,现在车站已基本完工,剩余几环要预留,留给拼装台车进行到地面的工作。”预计到7月中旬,袁家店车站将全部完工.

作为国内首个装配式车站,构件经过增级养护,构件接缝处有两条复合型防水材料的密封胶条,构件接在一起后,通过注浆孔注入环氧树脂,将构件连接处的空隙填充满。最后在顶板覆土层前,还要做复合防水材料,采用非弹性固化沥青,相当于在顶板上做了一把伞,通过这样三个办法,装配式车站就解决了防水防渗的难题。

全国首个装配式地铁车站基本完工

地铁二号线仨车站已基本完工

地铁二号线除袁家店站外,西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站,也将采取预制装配式工艺施工。

目前,地铁二号线全线施工,除袁家店站基本完工外,文化广场站主体结构施工已经完成,西客站车站已完成土建结构工程,西湖站拼装需要123环,目前正在进行拼装前的准备工作,其他车站均在正常施工。

除车站外,西客站至西兴站两台盾构机已分别掘进560多米和310多米,长白一号盾构机在西兴站至西环路站盾构区间左线隧道正在掘进,区间右线也已开始盾构,预计今年5月份到达西环路站;“春城一号”盾构机已从长春西站始发,向西兴站推进。其他采用明挖法、暗挖法等各种工法的车站、区间均在施工,各施工单位正在抓紧施工,力争在明年底实现通车。

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