全球最大BOT惨案 耶稣出来也无策

摘要：台湾高铁是全球最大的BOT(建设—经营—转让)公共工程,但到今天,台湾高铁搭乘人数也仅冲到日均12万人次上下。从高雄到台北，一条让每个台湾人都能感受便利的高铁,却因巨额债务缠身而进入“破产倒计时”。

台湾高铁

　　由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运,技术上水准相当于日本的新干线,其收入95%来自运量。按建设之初的评估,台湾高铁开通后几年内,就可达到在台北—高雄间每日平均发送140对列车,日平均运送旅客数约30万人次。

　　8年过去,这条纵贯台湾人口最密集的西部走廊、全长345公里的台湾高铁,已成为台湾民众生活中不可或缺的一部分。从台北到桃园、台中、嘉义、台南,再到高雄,每天约有12万人次在这条“生命线”上来来往往。有人早晨从高雄到台北上班,下午下班后再回高雄,因为有了高铁,南北往来也只需耗掉短短2个小时。

　　然而,就这么一条让每个台湾人都能感受便利的高铁,8年过后的今天,却因巨额债务缠身而进入“破产倒计时”。

　　“台湾高铁财务状况从一开始就不佳,原因有三个:一是运量不足;二是利息过重;三是折旧摊提费用庞大。”厦门大学台湾研究院经济研究所所长唐永红在接受导报记者采访时如此表示。

　　此外,台媒报道,高铁每天一开门,光人事、营运、利息等,就需要支出1.1亿元(新台币,下同),而每年约232亿元的巨额折旧摊提费用也令其不堪重负。

　　延宕许久的台湾高铁财改方案在“立法院”迟迟无法获得认同，国民党党团大会7日更以无人支持的表决结果，正式否决“交通部”现行版本的财改方案。对此，台湾《中国时报》8日发表文章称，高铁是重大公共建设，又是公开发行公司，会计师查签财报结果一旦公开，恐怕会形成另一种压力让高铁必须面对的结论。

　　资料显示,台湾高铁总资产5006亿元,但目前负债已达4575亿元,至2014年底累积亏损520多亿元。对此,台“交通部长”叶匡时也公开承认,台湾高铁“严格来说已经破产”。

　　“立院交委会”今讨论高铁财改案，“立委”李昆泽表示，可以先冻结银行团专户439亿元还特别股股本392亿元，但“交通部长”叶匡时回呛，“即使请耶稣基督来冻结专户，高铁还是会破产”。（台湾《中时电子报》资料图）

　　恰巧今天过生日的台当局“交通部长”叶匡时，今天在“立法院”讨论高铁财改案时，接受“立委”严厉质询，让他脸色铁青，一点过生日的心情也没有。

　　据台湾《中时电子报》报道，“立委”质询时提出，可以先冻结银行团专户439亿元（新台币，下同），还特别股股本392亿元，但叶匡时回呛，“即使请耶稣基督来冻结专户，高铁还是会破产。”一时全场愣住，“立委”见状回说，“耶稣基督很伟大，不要高铁没处理好，还把耶稣基督拖下水。”（中国台湾网王思羽）