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预制地下管廊可纳入各种管线 将在青岛推广

2014-11-3 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 690| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 随着城市的发展,地下管线越来越多,出现开挖道路对管线进行维护等现象。新型预制地下综合管廊,不仅可以将各类管线全部纳入,还能够避免埋设及后期维护时长时间开挖道路。今后,有条件的道路都将推广这种“ ...

摘要:随着城市的发展,地下管线越来越多,出现开挖道路对管线进行维护等现象。新型预制地下综合管廊,不仅可以将各类管线全部纳入,还能够避免埋设及后期维护时长时间开挖道路。今后,有条件的道路都将推广这种“搭积木式”的预制管廊。

近日,蓝色硅谷安装预制管廊现场,装上后很快可以回填路面

管廊高度均为2米,足够一人通行,方便后期管线维护人员进入检修

  据了解,目前岛城道路下面铺设的地下管线多达十几种,除供水、供热、供气、排污归市政公用部门统一协调管理外,其他的诸如通信、供电等地下管线均自成体系,分属于不同的单位。由于管线建设的综合规划和各专业规划之间的衔接不畅,导致管线养护管理时,很多部门都需对道路进行开挖。出现道路重复开挖现象,对城市交通及市民生活带来了诸多不便。
  为了解决备受诟病的“城市马路拉链问题”,社会各界一致呼吁建设地下综合管廊,尽可能将各类管线全部纳入。

  11月2日记者获悉,岛城目前新研发了一种新型的地下综合管廊,将管廊分为一段段两米长的钢筋混凝土预制件,每个预制件都预设有接口。施工过程中,可以像“搭积木”那样,将预制件在地下拼接好,形成一个两米高的地下综合管廊,将各类地下管线统一纳入。“以往的地下管沟往往是在现场用钢筋混凝土浇筑,开挖道路面积较大,施工时间也长。”市城乡建设委建材办有关人士介绍,而预制管廊相当于升级版或者加强版,解决了以往的弊端不说,综合成本也比现浇要小。
  而在本市一些重大基础设施建设中,已经采用了这种新型的综合管廊。预制管廊也发挥了其施工时间短、路面开挖面积小等特点,减少了对进出货车的通行影响。
  探访
  预制管廊可承受载重15吨货车碾压
  一个个已经做好的钢筋混凝土预制件,排成一长溜儿,看起来像是一个方形的“箱子”。据该公司总经理曹键介绍,目前他们预制的混凝土管廊高度均为2米,足够一人通行,方便后期管线维护人员进入检修。管廊的宽度为2.5米,但可以根据所容纳管线的数量以及道路的实际要求,进行加宽处理。就这个空间,已经足以容纳电力、污水、自来水、雨水、通信等管线。管廊每一节均为2米长,安装时,只需要按照地下管线的长度,逐节将管廊用吊车吊至地下,依次进行拼接就行了。为了方便拼接,记者注意到,每节管廊都还设计有专门的卡槽。
  在车间的另一侧,一副副已经扎好的钢筋骨架整齐地码放着。曹键介绍,每节管廊都采用了钢筋龙骨,加注混凝土后每节管廊都是一次成型。考虑到国内道路上货车的超载问题,因此设计的承重能力也比国外提高很多,可以经受载重15吨的货车一侧车轮随意碾轧。
  除了地下管廊之外,该公司还配套设计有预制的检查井。
  防水级别堪比海底隧道
  记者注意到,每节管廊的四角都设计了一个成年人大拇指粗细的小孔。“这是为了防止管廊沉降,专门预留的拉索孔。”曹键介绍,以往地下预设的管线涵沟,时间久了最容易产生沉降问题。而他们设计的预制管廊,利用预留的卡槽拼接好以后,还会在四个角各穿上一条预应力钢索,会越拉越紧,最终将每节管廊联结在一起,形成一个整体,可有效避免沉降问题。
  同时,地下综合管廊要面临渗水问题。“电力管线往往都是高压电,而通讯线路也怕渗水。”曹键说,以往的管线涵沟经常因为防水处理不好,导致管沟内积水较深,不仅存在安全隐患,而且给后期维护带来极大不便。而预制管廊虽然是像“搭积木”那样拼接在一起,但管廊接缝处将逐一进行防水处理,采用的是日本进口的防水胶。这种胶的防水效果,堪与目前胶州湾海底隧道的防水效果相比。
  更重要的是,这种预制管廊在现场安装过程中,比较省时省力。采用这种预制管廊后,可以对道路逐段开挖,拼接后可以立即对道路回填,减少对市民生活的影响。
  记者获悉,由于低温条件下无法达到修路标准,因此北方城市大多选择在气温较高的季节集中整修。青岛市规定在旅游旺季不得对市内主要道路进行掘路施工,因而每年的三四月份就成了市内道路“开膛破肚”的集中期。今后一旦采用这种工厂预制的地下综合管廊,地下管线施工就无需再受季节影响,即使是在冬季也可以施工。
  现状
  蓝色硅谷率先使用
  记者获悉,这种新型的地下综合管廊从开始研发设计到最终产出,耗时一年多。期间,研发单位历经周折。“这项技术是日本最先发明的,但是不向中国转让。”曹键说,最终辗转找到了一位参与研发设计的华裔教授,才成功将项目引进国内,目前除青岛外,仅计划在大连设厂生产。
  据技术人员介绍,由于蓝色硅谷核心区软土地基分布广泛,且施工时间恰逢雨季,采用现浇方式修建地下综合管廊施工难度和施工风险极大。而使用预制综合管廊后,不仅最大程度地缩短了工期,降低了成本,而且减轻了降雨对软土基槽的影响,极大地降低了施工风险。“以50米地下综合管廊为例,如果使用现浇技术建设,不考虑降水的情况下立模、绑扎钢筋、浇筑、养护等施工时间就要十几天,使用预制综合管廊技术后,吊装的时间只需要一两天,节省80%的时间,成效明显。”
  据曹键透露,与现场浇筑的地下管涵相比,预制管廊的造价并不高。“现在人工比较贵,现场浇筑需要耗费大量的人力、物力和时间,综合成本其实比预制管廊更高。”曹键介绍,目前本市已经有不少市政施工单位前来考察,今后有望在岛城多条道路及区域采用。
  3年时间解决“马路拉链”
  据介绍,地下综合管廊亦称“共同沟”,即把市政、电力、通讯、燃气、上水、中水、排水、热力等各种管线集于一体,在城市道路的地下空间建造一个集约化的隧道。同时设有专门的检修口、吊装口和监测、控制系统,是一种城镇综合管线工程。地下综合管廊分为干线、支线、缆线三种形式。
  事实上,地下综合管廊在我国城市建设中已有北京(国内最早,1958年)、上海、广州、济南、沈阳、大同等城市应用实例,技术日渐成熟,规模逐渐增长,但总体来讲尚处于探索阶段。国外早在19世纪,法国、英国、德国等就开始兴建地下综合管廊。
  专家认为,道路与地下综合管廊的建设应实行统一规划、同步设计、同步施工。管廊内应留有足够的空间,便于人员和设备进入其中铺设或维修。新建道路时先建地下综合管廊,再建道路,“沟”先“路”后竣工交付使用。
  记者获悉,在日前举行的全国城市基础设施建设经验交流会上,住房和城乡建设部部长陈政高表示,在城市新区建设综合管廊是解决“马路拉链”问题的重要途径,我国已计划用3年左右时间,在全国36个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程。对于有条件的老城区,可以结合市政路改造,把各种地下管线尽可能规划布置在步行道或其他空间下。

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