杭州铁路新客站

原来的杭州火车站是一个非常传统的建筑，有着醒目的外形，但功能已远远不能满足需求。当时有几个设计团队参与竞标，程泰宁的设计团队以最高票数中标。但最后为了协调方便，而成立了联合设计组，由程泰宁负责。他原本的打算是保留老车站的部分建筑，把它做进新车站里，但后来因面积给得太小而只得作罢，在完全拆除旧站房后在原址重建。设计的集结人数为5200人，站房面积29000平方米，连同合建的综合楼、三层广场，总面积为11万平方米。

杭州铁路新客站

杭州铁路新客站

杭州铁路新客站

杭州铁路新客站

程泰宁认为，观念更新是做好铁路客站设计的关键。铁路旅客站不仅仅是美学意义上的“城市大门”，在设计中不能简单地把站房建筑作为设计的主体。事实上，随着现代交通的发展，铁路旅客站已成为城市各类交通工具——铁路（包括高速铁路）、地铁、轻轨、公交、各种车辆的集散中心。作为一个建筑师，需要综合考虑站房、广场、站场三者之间的有机联系，并把它们和周边的城市交通联系起来，使乘坐不同车辆、不同流向的旅客能够安全、快速、方便地集散，用程泰宁简单朴实的话来说就是“好用”。

他当时就提出，车站的设计要使刚进城的老农都不致晕头转向而能从容地上车旅行，他把出入口设计得简单醒目，功能一目了然，还亲自带领设计团队设计制作了醒目的指示牌，同时也周到地考虑拖着行李的旅客在车站需要行走的距离。他向记者提到国内有一个大车站的设计，虽然图纸上标的从旅客进出站处到剪票口的设计距离是88米，但因为公交车较远，实际距离超过了1公里，再加上其他的距离，旅客拖着沉重的行李要走很长一段路才能进站剪票。他认为，这样的车站，再漂亮气派也是不合格的。还有的新火车站，请的是国外著名设计师，以机场的模式设计的车站，但春运时的民工走进车站时会犯晕，他们拖着灰仆仆的行李大包，睁着疑惑胆怯的眼睛的表情让人看得心痛。

在杭州站的设计中，他首次采用了分层设计，使进出站人流不致集中在一个层面，并且非常超前地在前往出租车的转折处给未来的地铁留了一个出入口。要知道，当时地铁根本还是没影的事。杭州站出租车等候区贴心的设计，颇受国内外旅客的赞许。但今天的程泰宁对杭州车站的设计还是既感欣慰又有遗憾：“当时坐出租车的人少，没想到现在对出租车的需求那么大，旅客在那里排队的时间有时会很长。有些地方还可以加以改进的。”