专家献计泉城轨道交通为其规划设计两套方案

在日前结束的《济南市城市综合交通规划》暨轨道交通论证会上，中国城市规划设计院和济南市规划设计院在进行交通专题规划时，就济南建设轨道交通设计了两种方案，其中地铁1号线提供了两种方案。 方案一：避开泉水敏感区，可建在铁路以北地区。 保护泉脉一直是制约济南轨道交通建设的关键因素，在济南建地铁必须考虑到对泉脉的影响。因此，规划设计单位提供的方案一完全避开了泉水敏感区，认为地铁一号线可建在铁路以北地区。在这个方案中，地铁1号线西起济西车辆段，途经京沪高铁新济南站、黄岗、动物园、规划中的市民文化中心、洪家楼、姚家庄等地，延伸到奥体中心以东地区。 有关专家认为，这一方案虽然避开了泉水敏感区，但这一沿线的经济基础较为薄弱，就目前来看客流量不足，容易造成设施浪费，达不到预期的缓解交通压力的目的。 方案二：兼顾保泉与客流，可建在经一路沿线。 规划设计单位在放宽保泉条件的基础上，还提供了地铁1号线的第二套方案。 在方案二中，地铁1号线可建在泉水敏感地区的边缘，即西起济西车辆段，经大饮马、经一路沿线、济南东站、花园庄、甸柳庄、姚家庄等地，延伸到奥体中心片区。 部分专家对此方案比较看好，认为这一方案兼顾了保泉与客流，可有效缓解交通压力，而且向东、向西均可根据济南城市发展的方向进行拓展，东可延伸至章丘市，西则可延伸至长清大学科技园。 据悉，在省地矿工程勘察院于2005年3月公布的《济南市多参数立体化综合地质调查报告》中，地质专家们专门就济南建设轨道交通地下段与泉水关系进行了调查论证。在这个报告中，地质专家得出结论：在不考虑客流量的情况下，济南轨道交通的地下段适宜选在明湖路。也是在这个报告中，记者注意到，济南地铁1号线的这一套方案认为，一期工程可东起解放桥，西至魏家庄，全长约3000米，位于繁华的济南市中心。其中共青团路至青龙桥1700米的路段上，两侧分布着趵突泉、五龙潭、珍珠泉和黑虎泉四大泉群。 鉴于我市的特殊地质环境，多年来，保泉与轨道交通建设的论证一直在进行。此前，包括中国科学院和中国工程院的六位院士在内的专家们论证后曾得出结论：济南建设轨道交通的前提是要做足地质勘测的文章，只有在勘测分析进行足够详细、施工技术科学合理等前提条件下，才能有条件地建设轨道交通。 专家认为，鉴于目前济南泉脉特殊的水文地质条件及布局错综复杂等情况，济南近期尚不具备建设轨道交通的条件。也因此，我市多次表示近期内不会进行轨道交通建设。今年4月份，北园大街确定建设快速公交(BRT)系统后，我市建设部门宣布济南远期将考虑建设轨道交通，并与BRT系统相结合。针对目前规划设计单位提出的地铁1号线的两套方案，以及此前地质专家提出的地铁1号线方案，我市有关部门的负责人表示，济南的轨道交通规划尚处于初步论证阶段，这些方案均属于“一家之言”，还需要较长时间的深入论证及深化完善。