10月24日凌晨，北京城市快速铁路（轻轨）跨四环施工段钢箱梁吊装顺利到位。这是城铁目前最长、最重、最高的钢箱梁吊装。至此，免费通行了三个多月的京开高速路（北京段）也开始收费。
据了解，全长40.85公里的轻轨已进入辅轨阶段，西线正以每天1公里的速度从回龙观向西直门方向挺进，目前已辅轨11公里。
北京市政集团三处负责承建南起京包铁路清华园站，北至清华东路的03合同段。此次吊装的钢箱梁就在03段8＃桥。顺利吊装的钢箱梁全长132.2米，箱梁总计自重369吨，墩柱高13.2米，相当于四层楼高。其中最长钢箱梁横跨四环主路，长31.5米，重106吨。它具有起重吨位大、起吊高底高，钢箱自重吨位重，施工与四环交通相互干扰等四方面综合难度，在北京市桥梁工程中实属少见。一般箱梁吊装起重高度为6－7米，8＃桥起吊高度在17米以上，吊车车臂需要至少延至45米才能保证30多米长、106吨重、截面达14平米的箱梁吊装安全就位。
由于钢箱梁横跨四环主、辅路，受施工与交通等各方不利因素的干扰，施工单位与吊装单位几次协商吊装方案，最后动用250吨履带吊车和自带转向盘车，不仅加快了吊装速度，又保护现场道路不受破坏。8＃桥设计为钢箱连续梁，共三跨，主跨6.5米。为保证三跨结构重量平衡安全，在设计上采边跨加设330吨混凝土作为配重，同时在两侧梁端采用预应力拉力支座，克服了因边跨度设计较短而对主跨产生的不良影响，从而确保了高架桥的使用功能及安全性。 | 
