2002年春节，贵阳海鲜量大价低，身居高原的市民大饱口福。
去年12月建成通车的西南公路出海大通道，令越来越多的贵州人直观地感受到海鲜多了，高档水果价格降下来了，旅游出行方便了。
这种新感受与上世纪30年代贵州公路的一段趣事形成了鲜明的对比。当时，贵州一个大军阀买了一辆汽车，由于境内无公路，只好将车大卸八块，由人抬到贵阳，而贵阳城内仅有几里烂路，于是有了“汽车一去二三里，熄火四五回，修理六七次，八九十人推”的笑谈。
对当今贵州人来说，上世纪30年代似乎相当遥远，近几年来关于现代化立体交通网络的新感受却越来越多。
去年堪称是贵州交通建设的丰收年。公路建设喜事不断，北迄四川沪洲、南抵北海的西南公路出海大通道12月建成通车，贵州境内第一条高速公路麻（江）凯（里）公路全线峻工，关（岭）兴（义）高等级公路开工兴建。作为全国铁路建设“决战大西南”的主战场，贵州去年迎来了“铁路接轨年”。继内昆铁路接轨后，“决战大西南”重中之重的株六铁路复线及水柏铁路相继全线铺通。与此同时，贵州民航建设欲与铁路建设一比高低，进入高速成长期。铜仁大兴机场通航后，贵州将建设兴义、黎平、荔波等10个支线机场，力争形成以4D级贵阳龙洞堡机场为中心的民航网络。
在实施西部大开发战略中，贵州将加快以交通为重点的基础设施建设作为重要切入点，建设公路、铁路、航空、内河航运相互配套的综合运输体系，在西南地区凸现重要枢纽位置的战略构想。
“天堑变通途”，公路是贵州交通建设的重点。“十五”期间，贵州将投资483亿元用于交通基础设施建设，将有全长1757公里的7个高等级公路项目开工，预计到2005年全省高等级公路总长将达3000公里，并形成以省会贵阳为中心，纵贯南北、横贯东西的高等级公路主骨架。随着遵（义）崇（溪河）高速、玉（屏）铜（仁）高速公路去年提前开工，贵州“两横两纵四联线”的“井”字高等级公路骨架开始全面实施。
“两横”第一横是上海至瑞丽国道贵州段，经黔东南、贵阳、安顺3地、州、市，长734公里。第二横为穿越贵州北部勾联川黔滇三省的通道公路，经铜仁、遵义、毕节三地、市，长830公里。“两纵”第一纵为重庆至湛江国道贵州段，经遵义、贵阳、黔南三市、州，长537公里。第二纵为穿越贵州西部联接川黔桂三省区的骨架公路，经毕节、安顺、黔西南三地、州，长530公里。再加上起于兴义、毕节、铜仁、六盘水4个城市的4条联络线，省内9个地、州、市所在地届时将全部被纳入南北东西畅通的高等级公路体系。
与公路建设相配套，贵州新一轮铁路建设高潮如火如荼。
“九五”期间，贵州投资200多亿元，3条线路800多公里工程同步开建，堪称贵州建设史上恢宏的手笔。去年9月，渝（重庆）怀（化）铁路贵州段开工号声鸣响，云南沾益至贵州柏果的盘西铁路电化改造全面展开。目前，贵州已初步形成包括黔桂、川黔、贵昆、湘黔、南昆5条干线，拥有1420公里营运里程，以贵阳为中心的十字型铁路交通骨干网架。
西南地区通过贵州铁路运出货物已占其运力的40％以上，贵州初显西南地区出海主要南下通道和货物中转枢纽的地位。 | 
