北京前三门大街道路改造工程启动道路功能悄变(组图)

2002-7-16 08:00| 发布者: ccbuild| 查看: 57| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 15日晚11时，北京前三门大街西便门至崇文门路段开始改造。它的改造意味着北京人将告别城区最后一条水泥路主干道。早期的弹格路、碴油路已经成为遗迹，水泥路变得陈旧，北京城的道路正在悄然出现各种新的功能变化。 ...

15日晚11时，北京前三门大街西便门至崇文门路段开始改造。它的改造意味着北京人将告别城区最后一条水泥路主干道。早期的弹格路、碴油路已经成为遗迹，水泥路变得陈旧，北京城的道路正在悄然出现各种新的功能变化。
昨晚前门大施工
尽管气温依旧“高烧”不退，但施工人员仍准时开始了前三门大街道路的改造工程。记者在现场看到，各种工程机械、车辆都一字排开，整个工地忙而不乱。记者了解到，市政工程管理处将采用在长安街及二环路改造时使用过的成熟施工经验和技术，在前三门大街水泥板路面上加铺沥青。另据现场技术人员透露，前三门大街是目前北京城区主干道中仅存的水泥路面，它的改造意味着北京人将告别城区最后一条水泥路主干道。
记者了解到，此次路面改造和二环路改造一样，属于大修性质。原有的道路宽度、路口设置等方面将维持原状，主要是在原有路面的基础上加铺两层沥青路面。底层采用石灰岩改性沥青，面层采用玄武岩改性沥青。改建后的道路将使车辆在行驶过程中噪音小、车速快。
据悉，此次大修工程西起西便门立交桥匝道桥下，东至崇文门路口西侧，全长5.9公里，道路整治包括对主路水泥板路的沥青路面改造、辅路结构补强和步道综合治理。工程将分两期进行，一期完成主路水泥板路的沥青路面改造工作，施工期限为8月31日之前。辅路和步道的工程，将安排在二期进行，施工时间为10月至12月。具体方法是在原有路面上加铺两层改性沥青。底层采用4厘米厚的石灰岩改性沥青，面层采用玄武岩改性沥青，以增加韧性，使路面夏季高温下不软，冬天严寒中不裂。
为保证按时完工，全段分两个项目部同时施工。以广场西侧路为界，往东至崇文门路段由市政二所项目部施工，往西至西便门由市政三所项目部施工。从宣武门到前门路段由于前几年在路面上曾加铺过沥青路面，这次先要刨除20公分厚的旧面层，难度很大。如果用破碎炮，破碎效果好，进度也快，但噪音非常大。因道路两侧距离居民住宅很近，为减少对居民的影响，施工人员计划采用带犁钩的推土机把沥青结构层豁松，然后再用挖掘机、装载机把旧沥青铲除运走。虽然选用这些达标的低噪音设备，但施工中不可避免要产生一些噪音。他们还将采取突击施工的方法，缩短作业时间，快速通过作业段。
此外，为尽量减少对交通的影响，施工时间安排在夜间11时至次日凌晨6时，采取半幅施工，施工期间交通不断行。在施工段起止点设置醒目的围栏，采用闪光标志灯箱、警示牌等明显标志的护栏。还有身穿带有反光标志的红背心、佩戴红袖标的道路协管员，指挥疏导过往车辆及行人，以保证交通的畅通。
服役30多年通行能力下降
前三门大街也叫内二环路，是伴随北京环线地铁修建而形成的，始建于1969年，经1978年扩建形成目前三块板的形式，道路结构为建在地铁加强层上的水泥板路。
经过30多年的使用，前三门大街的路面出现下沉、破碎等问题，既制约了道路通行能力，又产生大量交通噪音，也影响了市容环境。为了提高市区内道路网使用效率，缓解市中心区交通压力，提高道路的行车速度，建立快速公交网络系统以及完善环路功能，北京市市政管委决定对前三门大街，西便门至崇文门路段进行加固修缮。
前三门大街属于本市规划在二环路以内建立“五横四纵”的交通路网主干路之一。“五横”是朝阜路、平安大街、长安街、前三门大街和广安大街：“四纵”是南北小街、东单、西单和白塔寺的四条南北方向连通南北二环的道路。如今，“五横”中除了朝阜路，其它四条都已建成为城市主干道。而“四纵”中尽管都连接着南北二环，但道路狭窄，车辆拥堵，对其进一步改造，使之达到城市主干道的标准势在必行。
沥青路面把噪声“吃”掉
道路天天迎来送往，不时会产生裂缝、路面凸起等“病痛”，再加上水泥路面缺乏降噪声功能，还成为环境污染源之一。正因如此，北京在近年来的道路改造中，几乎全部采用沥青改性技术加铺路面，取代原有的水泥路面。到去年9月，百里长安街上灰白的路面已经全部消失，取而代之的是黝黑的沥青路面。
据专家介绍，北京市10年前的道路大多为水泥混凝土材料铺设，俗称“白色路面”，遇到冷热天气，极易膨胀或收缩，致使路面凹凸不平。司机因为遭遇来自路面的白光反射，须佩戴太阳镜来抵御。
用改性沥青路面取代“白色路面”后，道路的抗高温变形和抗低温开裂能力比原水泥路面增加10倍以上，使用寿命由原来的5年提高到10至15年，翻修频率大大降低，还增加了雨天行驶中的防滑水平。改性后的沥青可将车辆与地面的摩擦噪声吸纳，噪声比以往减少近一半。
专家建议采用低噪声沥青路面
马路的交通噪声污染已成为北京市突出的环境问题之一。有关专家最近呼吁，建设与现代化城市面貌相称的低噪声路面，让我们的城市更安静。
据悉，目前本市地面铺设的多数是细粒沥青路面，没有吸附噪声的功能。而智利、美国、德国等国，早在1979年就开始采用多孔性低噪声粗沥青铺设，效果明显。由于这种沥青路面有若干连通的小孔，具有较强的吸声功能；同时，当轮胎滚动时，不易形成因空气压缩产生的爆炸噪声。以一辆桑塔纳车为例，它在防噪声路面上行驶，噪声可降低5.3-6.8分贝。
采取防噪声沥青，资金投入较高，每平方米铺设比普通沥青路面增加32元。专家建议，在新建或改造道路时应及早采用防噪声沥青路面；同时做好规划，在一些公交线路密集的交通主干道，尽早进行路面替换。
道路“品种”已呈多样化
不知不觉中，北京人脚下的道路正在悄悄发生变化。早期的弹格路、碴油路已经成为遗迹，水泥路变得陈旧，普通沥青混凝土路面也不觉稀奇。如今，托起整个城市的道路正在悄然出现各种新的功能变化——透水路面、纤维路面、彩色路面、防噪路面已经或即将登场，本市道路“品种”已经呈现多样化态势。
去年，一种能够吸纳并回收降水的透水路面在北京首次使用，给地处北方的干燥、缺水城市带来福音并引起轰动。此后，上海等地方也相继使用这种路面，并取得了良好的效果。它将沥青混凝土材料做成“三层”，最上层安置了透水物质，最底层为密封层防止雨水渗透地下，中间层安置了雨水分流设施，将来自最上层的雨水分流到排水管。
人们稍加留心就可观察到，长期以来，沥青路面只有黑色一种。如今，北京出现了越来越多的彩色沥青路面。
据有关专家解释，因为红色最为醒目，尤其是在港湾式停车站旁更能引起市民注意。一位出租车司机说，彩色路面比垂直交通标志更直观，它可以自然地给驾驶员以信号，作谨慎行车的提醒。市政部门则计划在某些区域铺筑不同色彩的路面，与周边道路的建筑相得益彰，以体现一个地区的特色风格。