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南京地铁四号线工地发生渗水事故

2014-5-5 23:31| 发布者: ccbuild| 查看: 554| 评论: 0

摘要: 摘要: 5月4日晚上8点多钟,南京地铁四号线九华山站工地地下基坑发生1处渗水事故,施工方启动应急预案,急调100多人抢险,将渗漏的缝隙堵死。为防止附近路面塌陷,通知交警对北京东路实施交通管制,事故未造成人员伤 ...

摘要:5月4日晚上8点多钟,南京地铁四号线九华山站工地地下基坑发生1处渗水事故,施工方启动应急预案,急调100多人抢险,将渗漏的缝隙堵死。为防止附近路面塌陷,通知交警对北京东路实施交通管制,事故未造成人员伤亡。

南京地铁四号线工地发生渗水事故
南京地铁四号线工地发生渗水事故

  一百多工人连夜抢修
  5月4日晚上10点40分左右,记者来到了发生渗水险情的地铁四号线施工工地附近。记者注意到,施工工地内依旧是灯火通明,其间还有一辆满载水泥的大货车驶进了工地。而此时,北京东路和龙蟠路的路口已经禁止车辆由东向西行驶。施工工地的一位保安师傅告诉记者,由于担心车辆碾压后,渗水处附近路面会发生塌陷,所以交管才进行了临时的交通管制。
  据了解,渗水的地方位于地下七八层楼的地方,所以并没有对路面造成太大的影响,工地内也没有人员被困。记者沿着工地的围挡转了一圈,发现只有靠近北京东路73号附近的路面有轻微的下降,路面也没有明显的积水。地铁方面已派了一百多名工人对渗水处进行抢修。
  临时实行交通管制
  地铁四号线九华山站工地位于九华山路和北京东路交界处,渗水事故发生后,自东向西进入北京东路的车辆一律绕行。昨天早上8时许,记者在龙蟠路与北京东路交界路口看到,几名交警站在马路上疏导车流。一位交通协管员说,交警夜里就来了,前面地铁工地发生渗水事故,担心路面塌陷,从东向西的车辆不准进入北京东路。“刚刚才放行,允许车辆驶入。”由于遭遇早高峰,北京东路拥堵的车辆由西向东一直排到了太平门,并沿着太岗路和龙蟠路,堵到了新庄立交桥。
  在九华山路口的地铁工地,保安正在冲刷地面,能看到工地内有不少大型施工机械,民工正在紧张忙碌着。几名工人红肿着眼走出工地大门,他们说,挖基坑时漏水了,连夜灌浆堆沙袋封堵。“一夜都没睡觉,现在还在忙呢。”
  约18米深坑壁出现渗漏
  刚铺沥青的马路边站着几名中铁二局施工人员,也是一夜未合眼,他们向记者讲述了地下基坑发生渗水险情及紧急抢修的经过。九华山地铁站共有3层,最深处要挖20多米深,目前基坑已挖到19米深。基坑是“井”字形全封闭的,按施工要求,一层一层挖好后,先疏干排水。基坑四周的坑壁约有一米厚,是用6米宽的一幅幅混凝土墙拼起来的,两幅墙之间用工字钢卡住,防止坑壁外的地下水渗漏进来,每个工字钢有80公分高。
  由于城区白天不准渣土车通行,基坑内挖出的土只能在晚上运走。5月4日晚上8点多钟,民工们站在19米深的坑底,正准备出土。突然,有人看到距离坑底约一米高的坑壁上有水流汩汩渗出。渗出的水混合不少泥沙,从一个工字钢缝隙渗出来。“如果是清水还不可怕,最怕的就是水里带沙,如不及时封堵,就会造成上面路面大面积塌陷。”技术人员说。
  三管齐下紧急排险
  施工单位立即通知建设方地铁公司,同时启动应急预案。面对坑壁不断渗出的水流,必须首先封堵住渗漏点。施工的中铁二局从锁金村工地调人,并召回白班工人和管理人员,共计100多人,将黄沙、水泥装入蛇皮袋,一层一层码上去,每层还铺上透水的沙布和棉絮,减缓水压。在出现渗漏的坑壁边,筑起一道约5米高、10多米长的沙袋墙,形成反压力,防止渗漏点扩大。与此同时,在附近坑壁挖开表层的混凝土,用机器打孔,直通出现渗水的地方,直接向孔内灌化学浆液,将渗水缝隙堵死。
  基坑出现渗水,随时可能导致路面大面积塌陷。为确保安全,施工方及时通知交管部门,对基坑附近的马路实施交通管制,避免重型车辆从附近经过。
  地下水丰富,水压太大;施工方坦言工作还不够仔细
  为何会发生这次基坑渗水事故?施工方相关人士说,渗水是从墙缝里渗出来的。该工作人员称,基坑墙壁的混凝土有收缩,墙壁之间的工字钢本身也会热胀冷缩,加上这里是秦淮河的古河道,地下流沙较多,而基坑像一个大筐放在地下,筐壁承受的水压很大。加之掏槽拣缝工作做得不仔细,导致发生这次渗水。所谓掏槽拣缝,就是挖基坑之前,先挖一个槽子,看有没有缝隙。如果有缝隙,就要扒开看有没有夹沙夹泥的水渗出,早发现早处置,及时予以加固就可以了。
  据介绍,九华山站地处秦淮河古河道,地下水十分丰富,地下水如果裹挟大量泥沙涌入基坑,地面就会出现不平衡甚至塌陷,为了尽快解除险情,九华山站项目部还调集了混凝土搅拌车,向地下紧急加注混凝土。到凌晨三点左右,地下缝隙被堵住,围挡外地面沉降控制在5厘米以内。
  昨天早上,工地对围挡外侧路面重新铺设了沥青,并不间断监控路面沉降,还邀请技术人员利用陆地声呐仪监测地下是否有空洞。
  四号线地质情况很复杂
  向来,南京就有全国的“地质博物馆”之称,不同的地方有不同的地质,而四号线的行进线路,从河西到城东,恰恰穿越了多个不同层次的软土地基地质层。昨天,南京地铁四号线相关负责人称,“简直就是一站一地质,每站地质都在变,我们这条线可以说囊括了南京所有地质。”据介绍,昨天地铁九华山站围护结构地下连续墙被坑外水压击穿的事故,就与地质突变不可控有关。
  记者了解到,汉中门以西,在数十年之前,还只是长江和浅滩,软土特别深,土下又是粉细沙。“中保村站就属于这种长江漫滩性质,软土深,含水量大,流沙现象非常严重。”该负责人说,再往东就到草场门站,这个基坑非常深,直达地下28米,其中有8米的强化风岩。
  其次,云南路站到鼓楼站又属于岗地地区,岩石坚硬,大概有30~40米长的距离需要用钻爆法施工。“再往东,就更复杂了,鼓楼到北京东路、进香河路不仅有岩石,还遭遇秦淮河古河道。而鸡鸣寺站到九华山站,地质软硬不均,流沙现象比较多,地下有古河道……“继续向东,到仙林东站,一直都处于软硬交汇,淤泥、岩石、普通黏土……软硬交汇,变化非常频繁。”

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