昆明长水机场 开启中国机场扩张运动中的“绿色盛宴”

近年来，“节能”、“减排”的理念已在一些机场的改扩建工程和日常运营中逐步体现。

阳光穿过四面巨大的玻璃幕墙，昆明长水机场航站楼内未开一盏灯，但光线却十分充足。通过玻璃幕墙的自然采光，航站楼的全年人工照明可节能20%~30%。可以自动开关的航站楼天窗和玻璃幕墙自动窗，让身处其中的旅客随时能够感受到舒适的自然风。

　　截止到2015年，全国将有100多个机场需要新建和改扩建。

作为国内首家从规划、设计开始就遵循“绿色理念”的机场，昆明新机场——长水机场刚刚起航。在节能减排已成为国家战略的大背景之下，它的这次大胆全面的尝试，会开启中国机场扩张运动中的“绿色盛宴”吗？

绿色起步于规划和建设

　　“机场从规划、设计、建设阶段开始就要遵循资源节约、环境友好和安全适航的目标，这才是有系统地践行绿色机场的理念。”中国民航大学机场规划研究所所长王志强在接受记者采访时如是说。

　　绿色机场从初期开始就要避免大量征用土地，同时还要考虑机场与周边环境的和谐。作为民航局确立的绿色机场试点机场，新建的长水机场恰好抓住了这一起步机会，创造了云南有史以来最大的人造平川。由于建设耕地使用面积不足总建设面积的10%，它实现了耕植土的充分利用和“零废弃”，实现了草表土零排放的100%，节约良田3万多亩。原有土壤通过填埋技术和植物移植，新机场周边原有的生态环境得到了保护。

　　在施工时，长水机场就地取材的石料占100%，减少了由于石材运输对环境造成的影响。同时，建设方采用在高架桥桃心区建设七彩花田和在停车楼屋顶绿化的办法，利用土壤和植物的吸收作用、微生物的降解作用，改善了机场的空气质量。

　　“机场设计固然有自己的安全标准，绿色机场既要完全符合机场正常运作的条件，又不能对周边环境造成负面影响。”王志强解释道。在虹桥机场，第二跑道的间距、长短、形状体现了设计者既要环境良好，又要安全适航的“绿色”用心。虹桥机场第二跑道将原规划的1700米间距调整为365米，节约土地7平方公里。按照国际通行的指标计算，扩建后的虹桥机场土地利用效率仅次于美国亚特兰大机场。设计者将虹桥机场新跑道的长度控制在3300米，并将跑道入口内移了300米。这样一来，85分贝以上的“扰民”噪音区基本上被控制在机场用地范围之内。

　　与国内现有的机场飞行区相比，虹桥机场新跑道的南北两端多了两条通往停机坪的绕行滑行道。这两条看似多余的弧线，可将飞机穿越跑道的次数由每天的五六百架次减少到128架次。这不仅缩短了飞机起飞前的滑行和等待时间，也减少了尾气排放。

绿色从控制碳排放开始

　　控制碳排放是绿色机场这片“处女地”上的重头戏。据了解，机场碳排放主要来自三方面：首先来自于飞机辅助动力引擎（APU）；其次是来自地面设备，尤其是机场的地面车辆；最后是为航站楼等机场设施提供的动力能源。

　　若要减少地面工作期间的APU和地面车辆的碳排放，尽可能减少车辆数量才是“王道”。目前，采用桥载或固定式静变电源以及空调设备取代燃油的电源车、空调车已在国内大机场的绿色改造中逐渐成为主流。威海广泰空港设备股份有限公司董事长李光太在接受记者采访时说，飞机的加油车可由加油井替代，清水车和污水车也可由滴井来完成。由于需要重新挖地，这些项目只适合新机场。目前，这三项技术在国内机场中还处于推广初期。

　　对于不能减少的车辆，机场可采用城市用电和燃油双动力或全电动车来代替。在香港机场，双动力的货运升降平台车已得到全面应用。双动力车在移动时使用燃油作为动力，装卸作业时则可使用城市用电作为动力。香港机场的测量数据显示，使用双动力平台车工作1小时，电费仅为2.1港元。而传统方式采用柴油机做动力工作1小时，燃油费用就需45.61港元。

　　那么，全电动车若真正开动起来，客梯车、摆渡车、牵引车和行李传送带车的充电问题如何解决呢？记者了解到，为了做到及时充电，机场可在廊桥底下设充电桩或建设一个集中充电站，并且这项改造对新老机场都适用。

　　不容忽视的是，航站楼也是机场能耗大户，一座大型机场航站楼能耗平均占机场总能耗的60%。除了从现有的照明系统、空调系统、自然通风和采光这些方面下手外，机场还可利用新能源。

　　如今，太阳能光伏发电项目已在国内几个拥有较丰富太阳能资源的机场初试身手，如北京、上海、海口和无锡等各个机场。在虹桥机场扩建工程中，太阳能光伏发电场建在机场西货运站的屋顶上。它的年平均上网电量约277万千瓦时，与相同发电量的火电厂相比，每年可为电网节约标煤987吨（火电煤耗按2007年全国平均值357克/千瓦时计）。

　　不过，李光太提出，由于太阳能光伏发电场需要建在具有相应承重力的屋顶上，新机场在规划时就需考虑航站楼屋顶的承重。对于航站楼无法达到要求的老机场，维修机库的屋顶也是一个选择。

绿色不只是节能减排

　　作为国内最大的单体航站楼，长水机场航站楼建筑面积达54.83万平方米。如何才能在如此庞大的建筑内实现便捷的乘机、离港和换乘呢？

　　94部电梯、98部扶梯、50条自动步道，分布在旅客进出港的必经之地。以国内出发为例，在过完安检后，旅客步行到位于航站楼最西端的63号登机口需要10多分钟，如果沿途搭乘自动步道，还会节省不少体力。在航站楼内采用国际统一识别标志，通过简明并具有逻辑性的指示设计，引导旅客通过各类道口、长廊到达目的地。同时，长水机场在公共区域安装了残障人士专用公用电话和免费休息室，在边防和安检柜台设有残障人士专用柜台。

　　长水机场除了在机场建设和运营中采取大量节能减排的新技术外，在旅客服务这一主业上也颇具人性关怀。其实，早在2007年，民航局就以长水机场建设为契机，提出绿色机场在整个生命周期内都要实现“节约、环保、科技和人性化”的基本特点。

　　“通过跟踪昆明新机场建设与运行的全过程，我们将及时研究、总结长水机场建设的经验，以便为绿色机场建设提供依据。”王志强告诉记者，绿色机场建设标准将于明年出台，并将上升为行业标准。

　　那么，中国的机场都准备好了吗？

　　王志强认为，由于绿色机场建设标准还未成为统一执行的行业标准，施工各方会有工期延长的压力。同时，做到严格的投资控制，具有良好的经济效益的机场，才能算是真正可持续发展的绿色机场。“虽然绿色机场的近期投入成本较高，但要考量集约式发展所带来的远期效益。”民航局节能减排办公室工作人员也透露，针对绿色机场的补贴办法正在研究中。

　　记者从北京新机场建设指挥部也了解到，新机场的绿色机场研究课题也在同步进行。

空港热议：不只是万花丛中一点绿

　　绿色，从几年前开始就相继出现在国内一些机场的屋顶、航站楼内、机坪上。无论是出于不断增强的环保意识，还是日渐加剧的周边社区压力，机场在自然通风、自然采光、太阳能发电、雨水回收利用等绿色项目上跃跃欲试，绿色机场的概念也被业界提到机场扩张运动的日程上来。可是，仅靠这样零星的“一点绿”并不能成就真正的绿色机场。

　　新机场既然占据了先天优势，它的规划在制定之初就应该融合绿色举措的系统设计。机场从规划到最终废弃的生命周期是漫长的，机场的规划、设计、施工、运行和发展，每个环节密切相关。任何一个环节出现问题，都将对后续的运行产生影响。机场在选址阶段就可以从保护生态、控制噪音等方面起步，协调好与周边环境以及社区的关系。

　　比如，在控制航空噪音方面，机场在规划阶段就要有整体的布局，对跑道的运行模式与滑行距离进行优化，既可以减少噪音污染，又能降低燃油消耗；在机场投入运行后，机场运行各方要共同努力才能有效控制噪音影响范围。如航空公司可通过更换机型或者对发动机采用降噪措施；空管部门通过优化进近程序；局方出台降噪的鼓励措施和监测标准等。

　　对于无法从头再来的老机场，利用创新技术做好综合全面的节能减排和能源管理，才具实践意义。机场要关注所有与能源消耗相关的区域和设备，以形成系统的节能管理方案，并因地制宜地采用新能源。比如，机场若想减少机坪上的碳排放，就可考虑各类保障车辆的电动化，并保障电动车的充电需求。

　　绿色，不是在短时间内就可以形成的，绿色的投入和产出也并不是靠急功近利的标准去衡量的。一个绿色机场要能够带动周边的经济发展，创造良好的社会效益和经济效益。

　　机场是航空网络的节点，若要实现可持续发展，做到环境友好并安全适航，它需要政府主管部门、航空公司、空管等各方的合作。但是，作为提供航空运输服务平台的机场，生机勃勃的绿色氛围应当首先在这里产生。

链接：解读国外机场绿色改造“大手术”

看点一：可循环利用的建筑材料

　　100%重新利用现有建筑结构，75%建筑材料回收再利用，这是洛杉矶机场在2007年进行的一次投资超过50亿美元的改造中做到的。同时，机场其他的建筑材料也尽可能地采用本地可循环利用的建筑材料。在航站楼内，不仅80%的地板使用回收材料，就连地毯、座椅也尽可能地回收使用。

　　在西班牙马德里巴拉哈斯机场，航站楼的天花板居然是用竹子做的，地板用石灰石铺就。竹子和石灰石都产于当地，就地取材减少了运输成本。

看点二：高效的能源利用

　　采用919片反光板，可让阳光直接洒入室内。2008年启用的新加坡机场第三航站楼，采用了当时世界首创的日光屋顶。同时，喷射式扩散器使离境大厅的空调配置集中在人群聚集地，没有乘客的其他空间则不提供空调。

　　低排放的车辆，如天然气动力车、电动车、油电混合车、混合动力汽车已在日本成田机场和加拿大温尼伯机场运作起来。在温尼伯机场，旅客登机桥也已由电力取代了柴油动力，部分电力来自太阳能电池板。

看点三：高绿化覆盖率的机场环境

　　韩国仁川机场场址原是一片巨大的海岸潮汐地。在这个填海拓地而建的机场上，肥沃的土壤上面种植了许多树木和草本植物。在仁川机场入口处，有一个以“天然植物的沃土、海洋动物的乐园”为主体的公园。位于机场南端的防潮大堤上的水上公园又是一片防风林，能够抵御海上来的大风，并防止飞尘扩散。

　　在芝加哥奥海尔机场全绿化的屋顶之上，太阳能光电板以及屋顶花园可以储存太阳能并能截流过滤雨水，最终可降低热岛效应（绿化屋顶可降低室温3摄氏度~7摄氏度）、减少约10％的空调成本、降低室内声音达40分贝等。

看点四：创新的环保科技

　　为了减少阳光的照射，新加坡机场第三航站楼里的遮光罩由计算机控制，可自动追踪太阳移动的路径。

　　韩国仁川机场周围空气和水面全天处于一种叫做Outting-edge系统监测中，这种系统在于预先防治，而不是事后治理。

　　美国的达拉斯机场安装了创新性的流量控制装置。该装置可以防止污染物以及雨水排放在机场周围的社区。