45万混凝土万呈现吨钢结构铸新北京南站
摘要: 本报讯（记者李媛） ４５万方混凝土、８万吨钢筋和６．５万吨钢结构组成了北京南站的“ 骨架 ”。近日，记者来到北京南站改扩建工程的施工现场，站在高处下望，只见数名工人在一根根紧密的 钢筋 上面，有的由左至 ...
| 本报讯（记者李媛） ４５万方混凝土、８万吨钢筋和６．５万吨钢结构组成了北京南站的“骨架”。近日，记者来到北京南站改扩建工程的施工现场，站在高处下望，只见数名工人在一根根紧密的钢筋上面，有的由左至右排成数排，有的则排成弧线，手中都不停的熟练地绑扎着钢筋。承建此工程的中铁建工集团北京南站改扩建工程项目部的王助理告诉记者，在南站施工中的特点就是高混凝土和钢筋之间的密度非常小。在技术应用上主要有七项：大体积砼裂缝控制技术、变截面钢管砼柱节点连接技术、３２．５米高变截面Ａ型塔柱施工技术、６７．５米跨刚架（斜支柱、弧形桁架梁）施工技术、主站房屋面太阳能光电板技术的应用、曲线形屋面防渗漏直立锁边技术、三联供应用技术。为有效解决南站工程技术难点，确保工程质量，中铁建工集团还专门聘请了全国有名的专家如陈禄如、克宽等组成专家组对南站工程进行技术指导。 到目前为止北京南站工程的土方工程总共出土８５．５万方，完成总工程量的７０．４％；底板工程中，两侧部分完成较快，中间部分由于要让地铁工程先行，正在进行交叉施工；而桩基施工部分在西侧一区已完成３０根，完成总工程量的７１．４２％。 新北京南站的造型原于天坛祈年殿的神韵，既承载着皇家园林的风采，同时延续着古都文化之精髓，成为佐证北京历史神韵与京城活力完美结合的产物。根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路Ｓ４（黄村）、Ｓ５（房山）线和地铁４号线、１４号线引入车站内，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。建后的北京南站将设三个客运车场，其中，普通时速列车车场３座站台５条到发线，高速列车车场６座站台１２条到发线，城际列车车场４座站台７条到发线。 据了解，新北京南站最大的特点就是实现了上落客下接客的功能模式，在充分利用空间的基础上达到高效安全的目的。其规划范围也将扩大到１８０公顷，其中站区达到９４公顷，将成为亚洲最大的车站。车站站房总建筑面积２２．６万平方米，建筑形态为椭圆型，长轴５００米，短轴３５０米。沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷。中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。从上至下依次为：地上二层为可容纳１０５００人的独立候车大厅；地面层为火车进站出站层；地下一层为换乘大厅、地下汽车库；地下二层为地铁４号线车站；地下三层为地铁１４号线车站。 据悉，新北京南站将于２００８年８月正式投入运营。改造后的北京南站将成为规划中的京津间城际列车和市郊旅客列车及京沪高速列车北京方面的起点站。预计到２０１５年，北京南站的运量每年将超过１．５亿人次，到２０２０年将超过１．９亿人次。 |
