拼装海珠桥 引众人围观（组图）

天公作美，难得连着两天没下雨，为海珠桥中跨合龙创造了条件。昨天下午记者在施工现场看到，十多名工人把一大一小两个中跨节段用铆钉连接到一起后，分成两段的中跨正式合龙。合二为一的中跨随后在提升吊架的作用下，缓缓地下放到桥墩上，中跨终于回到原来位置。这标志着海珠桥主桥三跨主体钢结构施工基本完成，下一步工程将进入到主桥桥面施工阶段，海珠桥预计8月通车。

　　中跨合龙因大雨延期

　　海珠桥主桥由南、北边跨和中跨组成，其中，中跨钢桁梁重560吨，长48.2米。去年5月15日，在万千市民的依依不舍中,海珠桥中跨钢梁从桥身上卸了下来，坐船前往汕头基地维修。

　　在海珠桥两个边跨和中跨在“疗伤”时，业主单位委托第三方对钢梁进行检测，工程人员逐一确定其病害程度和剩余寿命，其中结构强度不再满足继续使用的只能弃用，并按原尺寸制作代替杆件，而幸运的杆件则将被加固、除锈、涂装，继续服役。待工程人员确保每个维修后的钢杆件都稳固可用，再做重新拼装。

　　经过“诊断”，南北边跨大约有30%原有的钢结构还可以继续使用，而中跨钢材是100多岁的英国钢，卸下来检测后发现这个“古董”已是不合格钢构，最后全部换成了新钢。不过，这些不能再用的钢结构也不会随便扔掉，而是保留下来，作为文物进入博物馆，供市民参观。

　　今年3月22日,中跨“疗伤完毕”,坐上轮船，从汕头维修基地出发，途经香港、南沙，在细雨霏霏的春天回到广州。清明节前，经修复的钢梁已经整体运回，由于连日降雨，原定于3月31日的合龙工作只能推延。

　　中跨对接用了七八个小时

　　主桥中跨分成两个节段对接，其中较小部分长6.6米，重约80吨，较大节段长41.6米，重约480吨。按照施工组织设计，已修复的中跨钢梁乘船从临时码头运至施工现场后，用千斤顶分两节先后提升至中跨桥下，然后空中移动，实现空中对接合龙，合龙后整体落梁。

　　较小节段早前已经在雨中完成了提升，并吊至预定位置，较大节段提升过程中，PLC同步控制系统以计算机终端控制，保证对各吊点位移实现精确同步移动。480吨的钢结构从江面提升上去用了两个多小时的时间。但两节段提升到位后实现空中合龙，要求两节段对接部分的720个铆钉孔眼一一重合，精细化施工要求极高，整个对接过程耗时七八个小时，一直到前天晚上11点45分左右才完成。

　　手艺最好的8名铆接师傅操刀

　　昨天下午，记者在中跨合龙的现场看到，施工人员先在一台机器里将铆钉加热，每颗钢铆钉被加热至1000℃的高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。海珠桥大修“手术”由有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局来“主刀”，为了安好铆钉，中铁大桥局还派出“手艺”最好的8名铆接师傅。

　　由于海珠桥危桥施工场地狭小，周围居民和非机动车辆及行人的正常通行对施工干扰较大；桥下作业净空小，通航要求高，现场施工环保措施和文明施工措施必须高效。同时这一个80岁的老龄桥由于受力体系复杂、结构状态不明，因此本次维修加固除了用到工艺精湛的铆钉技术，还有很多技术含量高的工艺，要在18个月内完成海珠桥大修，难度不亚于建一座长江大桥。