黄浦江最大越江隧道盾构实现“1米穿越” 攻克最难点

　　顺“梯笼”爬下20多米，记者从长江路隧道浦西入口处望去，一环环管片向隧道深处延伸，白色工程灯映出一道道弧形光环。此时，头顶上的不远处，逸仙路高架车流繁忙，轨交3号线高架上，不时有列车驶过。来自第三方监测数据显示，上月中旬隧道完成穿越以来，逸仙路高架和3号线安然无恙，立柱沉降在允许范围内。

　　盾构“巨无霸”直径15.43米，曾在上海长江隧道一显身手。此番“转战”的长江路隧道，是连接宝山和浦东的黄浦江最大直径隧道，全长4.9公里，分南线、北线，来去6车道。“巨无霸”先从浦东向浦西掘进南线，贯通后，在浦西工作井一个“转身”，调头向浦东，去年11月起掘进北线，迎面就“遭遇”了3号线和逸仙路高架。

　　“几乎要贴着桩基过去，推长江隧道时也没这么近的穿越。”上海城建隧道股份项目经理凌宇峰说，长江路隧道要经过30多幢建筑、20多条管线，但最难的还是穿越运行中的3号线和逸仙路高架。它们的地下桩，对侧向力的承受度较弱，且逸仙路高架桩基相对较浅，与盾构最近距离仅1米。此前南线隧道也穿过这两大设施，但北线穿越距离更近、风险更大。

　　加固！给所有地下桩穿上“防护衣”——“衣服”厚约1米，用水泥制成，从上到下，贴护着桩基，形成一道坚固屏障。制作“衣服”的方法，是一种国际最先进的地基加固工艺，就是在地下喷射水泥浆，均匀控制其压力。这种工艺在上海越江隧道中是首次应用。

　　穿越从去年12月初开始。业主、监理、设计、施工、地铁、高架管理等各方，组成“作战中心”，24小时监控。黑暗的地下，测量是“眼睛”。每推一环，由两家监测单位计算数据，进行对比；先进的电子传感器，实时测量盾构姿态；盾构的泥水配方“升级”了，确保开挖面更稳定。现场，“量身定做”的10米高钢结构托架、十几台千斤顶，随时待命，这是万一发生沉降的应急预案。

　　“贴身而过”的路线约40米，推得“惊心动魄”、精准无比，最终误差仅两三厘米。截至昨天，长江路隧道北线已推进约260米，拼装管片130环。“巨无霸”正以每天10米速度向浦东掘进，预计再过几个月，北线将贯通。