郑州黄河公路大桥停止收费 专家称有好处

　　河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清认为，大桥取消收费存在四大利好，并主张郑州向北跨过黄河发展，未来三十年内，在黄河以北打造一个可以媲美郑东新区的大城区。

　　现场

　　收费员全部撤离，收费设施拆除

　　昨日下午，记者来到花园口郑州黄河公路大桥前，远远望去，收费站匝道前已经没有了往日排成长队等待缴费的车辆，各种车辆可以任意选择14个匝道口顺利通行。

　　在各个收费窗口前，平时坐在里面收费的工作人员早已撤离。

　　“8日零时过后，我们的收费工作人员已经全部撤离收费岗位。”中原高速郑州黄河大桥分公司相关负责人表示，他们正在忙着与省公路局交接工作。

　　在收费站的各个收费窗口上，都贴着省政府关于郑州黄河公路大桥免收通行费的通告。

　　而且，14个匝道口的挡杆已经全部拆除，车辆减速后都可以顺利通行。

　　不仅如此，现场还有工作人员正在拆除监控和收费设备。省交投集团一位工作人员表示，如果没特殊情况，几天内就可以拆除完。

　　管理

　　两个单位并行管理一个月

　　在大桥的交接期间，大桥怎么管理？日常管理、养护怎么办？

　　省交通运输厅公路管理局局长蒋晓明说，省交通运输厅已经明确今后大桥的管理由省公路局负责，为做到有效衔接，已经与中原高速公路股份有限公司提前进行了工作对接，就大桥的监测、养护和日常管理达成一致意见。

　　具体是：采取并行管理一个月的办法，路政、养护等相关管理人员和技术人员一带一的方法，让管理人员尽快熟悉岗位职责和管理业务，确保大桥管理正常化。

　　目前，大桥正在检测阶段，下一步将进行加固维护。

　　乱象

　　5分钟13辆6轴大型货车闯过桥

　　因大桥有裂缝等病害，需要加固维修，9月26日，省交通运输厅、公安厅联合发布了《关于郑州黄河公路大桥维修期间大型车辆绕行路线的公告》，对3轴以上（含3轴）大型货车实行分流绕道行驶。

　　但是，很多3轴以上的货车仍然在大桥上南北穿梭，并没有因执勤人员的招手而停车或绕行。

　　昨日下午，河南商报记者在黄河公路大桥收费站附近数了一下，5分钟内，仅通行的6轴的货车就达13辆。

　　“白天还好点儿，到了晚上，这些货车根本就不看我们的手势，又不让我们追车，司机不停车民警也没办法。”正在执勤的新乡市平原新区交通巡防大队一刘姓民警说。

　　不过，省公安厅交警总队副总队长吕光辉曾表示，将及时协助做好大桥的分流和保障安全工作，依据交通部门提供的检测结果和大桥车流量实际情况，合理确定分流和限行的措施和办法，确保大桥畅通，行车安全。

　　声音

　　对中原高速公路股份有限公司而言，黄河大桥取消收费是减法，因为该收费的取消让该公司一年少挣了2.4个亿。但对推动经济的发展而言，黄河大桥取消收费所起到的作用要用乘法来计算。且这种收益有多大，目前还不好估量。

　　专家观点

　　在知悉黄河公路大桥取消收费后，河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清第一时间连发微博进行评价。昨日，这位学者接受了采访。他主张郑州向北跨过黄河发展，未来三十年内，在黄河以北打造一个可以媲美郑东新区的大城区。

　　取消收费有四大利好

　　宋向清认为，取消收费有四大利好：一是利于豫北地区与河南中南部，尤其是黄河南北两岸经济和社会大融合，在当前讲究区域协作发展、产业链条共建和市场共享的大背景下，取消收费就好像根除了黄河南北经济和社会融合发展中的一个痼疾，将使两岸发展进入快车道；二是利于企业减少运营成本，提高运营效率，尤其是物流企业、公共交通企业更是最大受益者；三是利于居民南北往来；四是利于在政府与居民、企业之间建立更融洽的关系。

　　平原新区迎来又一历史机遇

　　在大桥连接的南北两岸，与收费公路关联度最高的，恐怕就属新乡平原新区。

　　它最初曾被定位为新乡市域南部新兴的副中心城市，郑州都市圈核心地区的重要组成部分，未来郑州市区的重要组成部分，郑州市的中心地带。

　　在宋向清看来，当前该区已经迎来一个历史发展最好的机遇期，黄河公路大桥取消收费，对平原新区吸引更多的资本、项目、技术和人才是一项重大利好，可以预见在不久的将来，新区将迎来一个招商、选商、利商的历史新机遇，在黄河南岸土地资源紧张的情况下，如果新区政策给力，一些大项目有望在新区迅速落地。

　　主张郑州跨黄河发展

　　其实，实现郑州跨黄河发展，人们已经期待很久。宋向清说：“我主张郑州向北发展，跨过黄河发展，而且在未来三十年内，在黄河以北打造一个可以媲美郑东新区的大城区。”

　　他认为，黄河就像一个绿肺，巨大的空间、广阔的水面、广阔的湿地、繁茂的植被可以净化环境、消除城市尘埃。同时，跨河发展也可以扩大郑州的城市规模，提升城市形象。

　　期待郑新两地打破更多藩篱

　　显然，郑州和新乡两地融合发展，其间的阻隔远非这一座桥梁。

　　宋向清认为，郑州和新乡实现经济和社会融合发展的桎梏主要在三个方面，一是有形的物质壁垒，比如黄河公路大桥收费；二是无形的思想壁垒，比如项目落地问题，是放在北岸还是南岸，各地都有自己的小算盘；三是政策壁垒，比如户口问题、通信同城化问题等，都是横亘在两地融合道路上的藩篱，都需要逐渐消除。