沈阳四环转体桥“超大轴承”已建成

因施工难度大，全线有三大控制性工程，即跨浑河的高坎大桥， 形似“ 百合花”，7 月“ 百合花”可现雏形；跨越17条铁路的沈西编组站立交桥；跨越秦沈客专的转体桥。
　　按照工期进站，以上三大控制性工程在今年10月均可完工。

逆时针旋转52度，一组（两座）1万余吨重的主桥将分别在20米高空与各自的引桥合拢。沈阳四环快速路节点工程跨秦沈客专转体桥将于8月中旬上演完美“转身”的精彩一幕。
近日，旋转的“关键点”———“ 超大轴承”已建成。记者进入施工现场， 提前解密转体桥的“玄机”。

4月15日，记者在沈阳四环一标段沙岭段跨秦沈客专转体桥施工现场看到，转体桥的引桥已现雏形，在靠近铁路线的位置，施工人员站在7.7米高的承台上捆绑钢筋，为桥墩的墩身作准备。
8月中旬，沈阳四环上惟一一座转体桥将在逆时针旋转52度后，与建好的引桥精准对接。由于该桥的左线、右线是独立的，就相当于是一组（两座）转体桥。在建的沈阳四环快速路跨秦沈客专转体桥将填补我省在这项上的空白。
项目副总工邬苏凡介绍：“加上墩身的高度，转体桥要在20米高空实现对接，需要旋转的主桥部分长140米，重11800吨。承台已经施工完毕，承台像一个‘超大轴承’，通过这个轴承将主桥所有的力集中到这儿，然后旋转到目标位置。”待实现转体后，这个“超大轴承”就将结束使命。
如此重量级的大桥，在高空中旋转，还要精准地对接不许有偏差，确实让人有些无法想象。邬苏凡介绍：“在铁路的对面还有一个承台，这两座转体桥将同步转体，否则在旋转中会‘打架’。”在转体前还会有一次试转。

项目副总工邬苏凡介绍：“秦沈客运专线每天有很多次列车通过，桥梁施工工期长，为了不影响铁路的正常运营，只能选择转体桥。一般桥梁需要跨越险滩、峡谷、铁路时都选用转体桥。

转体桥先期要顺着铁路线搭建，基本成型后再旋转到指定的位置，实现上跨铁路。转角时间设定在两个小时，已经和铁路部门协定好了，旋转的时候，经过该线路的列车要停两个小时。邬苏凡说，旋转速度平均每分钟0.57度，再加上准备时间，两个小时肯定够用。

如何通过“超大轴承”旋转呢?邬苏凡表示，其实很轻松地就能转动，摩擦很小，我国的转体桥技术已经成熟，不存在技术难关。
　　钻孔桩起牢牢抓住地基的作用，施工时将40根直径1.2米的钢筋混凝土桩子打入地下52米深；地面上的第一层是承台，由下、上承台和中间的“转盘”组成，“转盘”的中心是一个大“球铰”，通过“球铰”的转动，带动“转盘”旋转；上承台上面托起的便是主桥。
　　“球铰”里埋入了白色的四氟聚氯乙烯，作用是越给力产生的摩擦就越小，所以在千斤顶的拉力下才能轻松转动。在承台的四周有4套200吨的千斤顶将通过系在承台上的钢筋绳同时拉拽旋转主桥部分。

　　转体桥可分为“单桥转体”和“双桥转体”。单桥转体是梁桥左、右线都在同一个桥面上，旋转一座桥就能对接；双桥转体是桥梁的左、右线分别是独立的路面，转体时就相当于一组（两座）转体。
　　秦沈客专转体桥属于“双桥转体”。

除了设多名安全员外，转体桥自身还安装了不少摄像头，时刻监控各种“力”。
　　因为各方的力都集中在“超大轴承”上，如果任意一个点位上用力过大，都有造成桥体坍塌的危险。为此，在施工中特意在混凝土中埋入20个摄像头，还在桥体钢筋外壁贴有12对摄像头。一旦发现各个方向的力过于集中，将及时作出调整。