钱江隧道盾构进入钱塘江下

掘进中的钱江隧道东线盾构机主体，已成功穿越了钱塘江北岸百年防洪大堤，正式向钱塘江进发。

接下来的几个月，盾构机都将在钱塘江下掘进，预计钱江隧道东线将在今年下半年穿越钱塘江南岸大堤，抵达萧山，完成钱江隧道东线的掘进，届时，钱江隧道东西双线将全面贯通，钱江隧道整体工程将于2013年底竣工。

进入距离地面20多米深的钱江隧道内，头顶正上方就是钱塘江北岸大堤，施工现场井然有序。在现场，施工的噪音不是很大，而震动也很小，盾构机正一点一点向前推进。

用来挖掘钱江隧道的盾构机，是目前世界上最大的盾构机，最大直径有15.43米，为了最大限度减少钱塘江大堤的沉降，保证大堤的安全，这个庞然大物不得不放下身段，慢工出细活。

本次盾构穿越的江北大堤，整体高5米，前身为明清时期建造的鱼鳞石塘，后于1997-2003年新建成标准海塘。由于鱼鳞石塘年代久远，带有历史古迹的性质，但海塘自身结构相对比较脆弱，由一块块青石相互叠加而成，完全靠物理作用搭设，保护要求十分严格，盾构机在挖掘过程中，产生的震动和沉降都有可能破坏坝体。因此，这台全世界最大的盾构机，不得不以最慢的速度小心翼翼地、缓慢向前推进。

“对推进速度这一块，我们力求做到平稳。推进速度我们控制在每分钟不超过两厘米。”钱江隧道项目常务副经理刘宽介绍说。 随后，记者来到钱塘江北岸大堤，发现大堤坝上有很多金属的圆盘。据介绍，这是一个监测点。为了保证大堤安全，施工方在大堤上设置了120多个这样的监测点，全天采集监测数据，用来监测大堤的沉降。

通过不断的数据分析和多方努力，钱江隧道盾构机主体，顺利通过大堤坝体，整个施工过程中，钱塘江北岸大堤的沉降严格控制在1厘米左右的安全范围内。“在国内来说，1厘米沉降是穿越大堤最高的要求了。这也创造了国内穿越大堤对大堤影响最小的记录了！”刘宽说。

以钱江隧道为重要节点工程的钱江通道修通后，钱江两岸三市的距离将大大缩短。钱江隧道建成后，车辆走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3-4分钟就可以到达对岸的萧山，车程时间将缩短约40分钟。从海宁到绍兴，只要经钱江隧道，走杭甬高速就可直接抵达。