我国高速公路免费时代何时到来

2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。预计到“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里。但同时我国部分高速公路收费高的问题也比较突出。高速公路收费高、收费期限模糊的问题一直备受公众的质疑。

　　以2011年三季报的数据来看，沪深股市19家高速公路板块上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%—40%的毛利率

　19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，最高的甚至达90%以上。与此相对照的，是欧美等发达国家的免费高速或者低价高速。

　　我们乐见沪嘉高速提前停止收费，但在全国7-8万公里的收费高速面前，这条16公里的高速停止收费，仅仅具有象征意义。它能在国内起到多大的示范效应呢？

　　在特定区域内，高速公路都具有垄断地位，车主没有选择余地；即便有两三条高速可选，其收费标准也是一样的，没有任何价格竞争。在国际上作为公共基础设施的高速公路，为什么在中国却沦为了“必需消费的奢侈品”？

　　高速公路走出了“中国特色”，其实是其定位出现了偏差。高速公路作为公共基础设施的属性被忽略或者人为地弱化，作为“生钱资产”的属性却被过度放大，成为公司和地方政府挣钱的工具。

高速公路高收费，还导致整个社会经济的物流成本居高不下。山东3毛一斤的白菜，到了上海可以卖到1.5元。除了中间环节繁多，物流成本高也是重要原因。

　　短视的政府，何不借鉴一下杭州西湖免门票的做法呢？损失了暂时的门票收入，却带动了西湖周边的休闲、餐饮以及旅游等更多更广泛的产业发展，这是以小博大的智慧