沈阳目前最长公路土建层已经全线完工

　　沿沈西102立交桥向北约2公里，就是京哈线(秦沈铁路客运专线)，“和谐号”动车不时呼啸而过。明年9月，这里将建成一座长1487米的立交桥。这座跨越高铁的立交桥将在辽宁公路建设史上开创一个新的纪元——将采用先建桥、后转体的方法架设。

　　记者当天在施工现场看到，京哈线东西两侧已经各自出现了一个大深坑，深坑的中心位置就是将来桥桩的位置。而转体桥的桥身要在它的上面来搭建完成，并最终靠它的旋转实现转体。桩基现在看来就是一个“圆心”，其外沿为下承台。施工方介绍，接下来，他们将按转体的角度进行上下球铰、滑道、助推支座等项目的施工。

　　与传统搭桥最大的不同在于，该桥要先在铁路两侧与铁路进行平行建设，待完成既有京哈铁路两侧两幅80米桥部分的施工后，再利用秦沈铁路专线的空闲时间，两幅桥体同时进行52度的逆时针转体，最终使桥梁跨越高铁。

　　完成后的桥体重量达1.25万吨，这样的“大块头”转体需要通过钢丝拉绳来完成。预计明年9月，该桥将正式转体，转体时间只需要1-2两个小时即可完成。

　　16日上午11时30分，记者来到沈阳四环快速路新建工程沈西编组站立交桥施工现场。现场位于沈西编组站内。

　　“建桥如同手拉手，先打桩、做桥墩，再悬臂浇筑，最终让桥板‘手’、‘手’相连。”说起跨沈西编组站立交桥的建设来，中铁沈阳四环快速路第二项目部项目经理韩绍光说得十分轻松。可记者了解到，建这座桥可不是一件轻松事。该立交桥全长1241.08米，桥宽26.2米，它需要同时跨越19条铁路专线，有4个主墩，27孔、96个墩柱。

　　“等到悬臂施工时，需要完全在铁路线上的上方进行，每块3-4米的桥板需要一块块地拼接。为了保证空中作业的安全，在跨越铁路线施工时，现场要像盖高层建设一样，实行全封闭施工，以保证一个砖头瓦片也掉不到铁路专线上。施工受铁路行车的干扰很大，有列车经过施工就得停下来。”韩绍光介绍说。

　　另据中铁沈阳四环快速路交通BT工程总包部介绍，目前，四环路上涉及的桥梁建设已完成96%，桥桩70%，架梁786片。但由于沈阳冬季气温过低，建设单位计划最晚将施工到12月中旬，明年3月复工。

　　西苏堡大桥位于苏家屯区，属于跨越浑河的特大桥。桥梁全长1626米，宽39米。该工程为沈阳四环快速路重点风险控制工程。目前，引桥下部结构已成规模，完成制梁215片，加梁20孔;主桥下部结构已全部完成，正全面进行箱梁0号段施工。

　　16日下午，记者来到西苏堡大桥施工现场时，眼前所见相当震憾，引桥部分的桥墩如雨后春笋般冒出地面，主桥部分的T梁预制架设已经出了形象。记者看到，桥墩外面包裹着厚厚的一层像保鲜膜一样的东西;桥板不是露在外面，而是被绿色的棉篷布挡得严严实实的;工地上还有好几台大锅炉。

　　光是给工人们烧水做饭，需要这么大的锅炉吗?中铁沈阳四环快速路第九项目部项目经理谢秉军看出记者的疑惑，立刻帮记者解开了疑团。原来，这些都是为了确保冬季桥梁施工质量而采用的“妙招儿”。

　　沈阳冬季施工气温较低，昼夜温差大，热胀冷缩，混凝土容易出现裂纹，质量就不过关。因此，墩身(盖梁)冬季施工时，要对浇筑中及浇筑完毕的混凝土采取暖棚加热法进行保温，提升新浇筑混凝土表面的温度和环境温度，以保证桥墩的强度。浇筑中和浇筑完成的混凝土还要彻彻底底地蒸个“桑拿”，即采取蒸汽加热法保温，降低混凝土表面和环境的温差。只有其强度达到设计要求后，才能进行架桥。一般来说，桥板通常要经过7天的蒸汽养护，而蒸汽的平均温度在45℃左右。记者看到的桥墩及桥板上面覆盖东西，就相当于给它们盖上了“棉被”，只有达到规定的养护时间以后，才可以让桥墩及桥板露出来。

　　截至当日，西苏堡大桥左幅5号桥墩0号混凝土已灌注成功，实现了关键部位的重点突破，拉开了主跨悬灌施工的序幕，成为四环快速路全线第一座开始悬灌施工的特大桥。