水中工程基本完工 文昌路可直达江都

　　15日从廖家沟大桥和芒稻河大桥施工现场传来喜讯，经过建设者1年的奋战，两座大桥建设工程实现突破性进展，水中工程基本完工，已完成了近50%的施工总量。两座大桥建成后，将使文昌西路、中路、东路全线贯通，从文昌路可直达江都，全长近30公里。届时，文昌路将两头“挑起”仪征和江都，成为扬城“一体两翼”战略发展的“大动脉”，市民前往苏中江都机场，通过文昌路将更快捷。

　　水中承台和墩身完工

　　廖家沟大桥施工现场塔吊高耸，机器轰鸣，一派繁忙景象。记者在现场看到，施工机械开始吊拔水中的钢围栏，一组组巨大的桥墩直立在廖家沟的河水中。

　　“在8月份600根桥桩完成施工后，施工人员立即投入力量进行水中承台与墩身的施工，经过全体人员的连续奋战，目前水中承台与墩身的施工已进入尾声，基本完工。”施工人员向记者介绍说。

　　记者在现场看到，虽然水中承台与墩身的施工脚手架和施工钢质围栏还没有拆除，但一组组巨大的桥墩直立水中十分气派和壮观。工作人员告诉记者，廖家沟大桥自去年9月正式开工建设以来，先是从西岸开始施工，包括引桥在内，总计需要浇筑600根桥桩，其中主桥廖家沟特大桥有30多个排架，桥桩256根。廖家沟特大桥桥桩直径从1.5米到1.8米不等，打入水下的深度为67米到92米。其中最粗大的一根桥桩，直径1.8米，深达92米，需要用20多吨钢筋和500多吨混凝土。以这600根桥桩为基础，再在上面浇筑承台与墩身，整个桥梁共有60多组承台与墩身。为保证工程质量，承台与墩身的浇筑必须连续作业，同时要抢工期，因此在桩基施工上实行了“三班倒”作业，加班加点施工。自施工以来，桩基施工人员克服恶劣地质条件、汛期影响、阴雨天气多等不利因素，工程进展顺利，到目前为止，水中工程已基本施工完毕，上部的水中承台和墩身施工接近尾声，廖家沟大桥施工将进入到上部箱梁施工的新阶段。

　　“第一跨”展现雄姿

　　记者昨天在廖家沟大桥施工现场看到，在廖家沟大桥西岸边，南侧的引桥已浇筑完成，显现雄姿。

　　在现场记者看到，被称为廖家沟大桥“第一跨”的引桥支撑钢管已经拆除，引桥像一道长虹，高高延伸向河的中央，宏伟而壮观。在其北侧的两排桥墩中间，已搭起了厚厚密密的钢管架，上面立起了浇筑用的模板，引桥“第二跨”也开始浇筑。

　　施工人员告诉记者，引桥“第一跨”和“第二跨”桥面是采用预应力钢筋混凝土箱梁结构。廖家沟大桥是一座特殊的桥梁，这一桥梁将创下扬州多个第一。这座桥梁不仅是我市最长的景观桥梁，其投资额等也是扬州第一。据介绍，廖家沟大桥将按城市Ⅰ级主干道标准设计，双向六车道，设计时速为60公里，防洪标准为300年一遇；桥梁全宽55米，总投资达3.65亿元，为我市近年来市政桥梁建设第一。

　　“一连九跨”全国少见

　　“廖家沟大桥为一连九跨设计，桥梁外观呈拱形，全长为1202米，分东西侧引桥和主桥三部分，同时要在桥上建设亭廊，这么大的景观桥在全国也难找。”施工人员介绍说。

　　“一般来说，单孔拱桥施工相对容易，廖家沟大桥9孔相连，还要让桥梁保持整体线形，这样的施工难度极大。”施工人员介绍说，廖家沟大桥与其说是一座桥，倒不如说是两座“姊妹桥”。据介绍，大桥的桥梁全宽55米，有两幅桥体，南北各一，中间预留了12米作为未来的轨道空间。南侧桥为东行通道，北侧为西行通道。主桥上部结构为一连梁拱组合体系，下部结构为9孔一连，桥孔的跨度由中间最大60米向东西过渡至27.5米。

　　“亭桥是扬州桥梁特色，在桥面施工结束后，廖家沟大桥上将建6个亭廊，古色古香，赋予这座桥梁扬州地方文化特色。”施工人员介绍说。

　　芒稻河大桥完成水中工程

　　“不仅廖家沟大桥完成了水中工程，在后期开工建设的芒稻河大桥水中工程也已完成，整个工程的施工量接近50%。”在廖家沟大桥施工现场，文昌路东延指挥部的工作人员介绍说。

　　芒稻河大桥全长987米，宽55米，按公路一级荷载等级标准建设，结构为三跨预应力结构。工作人员介绍说，虽然芒稻河大桥开工建设时间比廖家沟大桥迟，但工程进展较快，48根桥桩已全部施工完毕，引桥上部结构也开始施工，目前已经完成了接近一半的工程施工量。