铁路停工原因至今无人证实

在建的兰渝铁路属国家中长期铁路建设倍受期待的一笔，是西部大开发重点工程之一，800多公里长，连接西北与西南，途径甘肃、陕西、四川、重庆四省市，也是间接串联辽阔西北与东南沿海的大通道。原以为2014年通车是板上钉钉的事，可现在悬了。

记者获悉，百分之九十的工程已停工，数万工人陷入讨薪的尴尬，什么时候复工并建成通车只有天知地知。

在建高铁一说全部、一说大部分停工的传言由坊间发散到了社会，如果身边有参与高铁建设者，一询问也是用“停了”来佐证。在不明白是站在什么样的战略高度决策的情况下，像兰渝这样的停建新闻很令盼望交通改善之辈揪心。

建兰渝铁路的大作用不须饶舌了，应该说资金凑集也不是问题，技术更没问题。根据以前部省合作的操作模式，起码四省市出的那一部分，看在为西部人民造福的份上，就是“当裤子”也会凑齐。即便铁道部那一部分融资出现困难，笔者傻想，四省市先兜一阵，度过难关，也是思路之一。怎么会停工呢？

尽管出现了高铁追尾的不幸事件后，舆论的批评很猛很雷，但向往火车跑得快、交通快改善之心，去问谁，谁都有这份心。不得不提的是，在改革开放这三十年里，即便经济建设遇到了一些困难，有的还极大，但都是循序渐进，科学规避和纠正，还没见过“大面积”停摆了再说的现象出现。有关部委的喊停，肯定不是与批评赌气，也不是全部推倒重建，那是什么呢？

一条条高铁建设连接着经济建设的方方面面，“急刹车”有多少人和事要被惯性撞腰，有多少已经凝聚起的社会细胞被惊扰甚至撕裂，真很难说。种种悬疑涌上心头，高铁停建与房地产调控对经济的影响是一回事吗，而房地产调控恰恰走的是步步为营的正道，试想，房价硬着陆会是什么样的社会景象呢？与控制通胀有牵连吗？发现了问题非置之死地而后生吗？现在除那几万人因停建讨薪外，还有因停工信访人数增加的新闻报道。可见这是一根连着稳定的经脉，要活络，不要凝滞，事关科学发展观的具体实施落地。

我们记住了温家宝总理的那句催促：网民有疑问，赶快去解释。记者认为高铁停工不宜让人猜谜，有个解释说明百利无一害。把是暂时、还是永久，是否欲进先退之类的道理给群众讲清了，让没拿到工钱的人群有个盼头，社会是会理解的。这事简直就是该做的。